Notatka. Kontrolę należy przeprowadzić przy temperaturze roboczej płynu do automatycznej skrzyni biegów (70-90 °C).
1. Pomiar obrotów:
A) Zamontować kliny pod koła.
B) Podłącz obrotomierz.
V) Zaciągnij hamulec postojowy.
G) Wciśnij do końca pedał hamulca.
D) Uruchom silnik.
mi) Przetłumacz selektor na zakres "D". Wciśnij do końca pedał przyspieszenia. Szybko odczytaj odczyty obrotomierza i porównaj je z zalecanymi wartościami.
- Prędkość obrotowa przy całkowicie zahamowanym samochodzie - 2300 - 2900 obr./min
Przestroga: Jeśli tylne koła zaczną się buksować, zanim obroty osiągną wartość wymaganą dla tego testu, zwolnij pedał przyspieszenia i zatrzymaj test.
I) Powtórzyć test z selektorem w zakresie "R".
2. Analiza wyników badań.
A) Jeśli prędkość w obu przypadkach jest taka sama, ale mniejsza niż wymagana, to albo silnik nie rozwija pełnej mocy, albo wolne koło reaktora przemiennika momentu obrotowego jest uszkodzone.
Uwaga: Jeśli prędkość jest o ponad 600 obr./min mniejsza od podanej wartości, przemiennik momentu obrotowego może być uszkodzony.
A) Jeśli prędkość obrotowa mieści się w zakresie "D" powyżej, to:
- zbyt niskie ciśnienie w głównej linii;
- występuje poślizg w sprzęgle jazdy do przodu;
- Uszkodzony wolnobieg.
B) Jeśli prędkość obrotowa mieści się w zakresie "R" powyżej wymagane:
- zbyt niskie ciśnienie w głównej linii;
- występuje poślizg w sprzęgle biegu wstecznego;
- Uszkodzony wolnobieg.
V) Jeśli prędkość jest mniejsza niż wymagana w obu zakresach, wówczas:
- uszkodzony przemiennik momentu obrotowego;
- silnik nie rozwija wystarczającej mocy.
G) Jeśli prędkość jest wyższa niż wymagana w obu zakresach, to:
- zbyt niskie ciśnienie w głównej linii;
- poziom płynu roboczego w skrzyni biegów nie odpowiada wymaganej wartości;
- Uszkodzony wolnobieg.