Partajați informații:
Toyota 4Runner (1983-prezent timp)
Toyota 4Runner — vehicul de teren mediu cu cadru portant (Segmentul J), care este produs de compania japoneză de automobile «Toyota Motor» din 1983 până în prezent. Până în 1995, a aparținut clasei SUV-urilor compacte. În Japonia se numește «Toyota Hilux Surf». Bazat pe o camionetă deja în producție din 1968 «Toyota Hilux» (vezi descrierea de mai jos) si are aceeasi parte tehnica cu el. Această mașină are un frate foarte asemănător ca caracteristici și dimensiuni, dar mai ieftin și mai puțin durabil «Highlander». Motorul este amplasat în față longitudinal cu tracțiune integrală. Există modele simplificate cu tracțiune spate. Cuvânt «runner» tradus din engleză ca «alergător», și numărul «4» indică tracțiune integrală. Un vehicul similar a fost vândut în Asia de Sud-Est din 2005 «Toyota Fortuner». Producția tuturor generațiilor a fost doar în Japonia.
Apropiați colegi și concurenți «4Runner» sunt în prezent Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, și Volkswagen Touareg.
Prima generatie (N60, 1984-1989)
Productie de prima generatie «4 alergător» serie «N60» început în octombrie 1983 pe baza unui pickup «Hilux» a patra generație, schimbând-o ușor. Modificările au afectat doar partea din spate a mașinilor - au îndepărtat peretele din spatele scaunelor din față, au instalat scaunele din spate și un acoperiș detașabil din fibră de sticlă. Partea mecanică a rămas neschimbată. Unele mașini au fost vândute fără scaune din spate. Caroseria s-a dovedit a fi un break cu trei uși, cu o lungime de 4435 mm, o lățime de 1689 mm, o înălțime de 1679 mm, un ampatament de 2616 mm și o greutate proprie de 1597-1706 kg. Suspensia față era dependentă de arc cu o axă continuă, cea din spate era arc cu lamelă cu o grindă de torsiune. Motorul a fost amplasat în față longitudinal, tracțiunea este plină cu conexiunea roților din față.
Motoarele erau cu patru cilindri pe benzină ale următoarelor modele de 2,0 litri (1998 cm3, 3Y, I4, OHV, 87 y.o. cu.), 2,4 litri (2366 cm3, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 L. cu.), 2,4 litri (2366 cm3, 22R-TE, I4, SOHC, turbo, 135 CP. cu.), precum și un volum în formă de V cu șase cilindri de 3,0 litri (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 CP). Motoarele diesel au fost prezentate în două modificări - 2,4 litri (2446 cm3, 2L, I4, SOHC, 83 L. cu.) și 2,4 litri (2446 cm3, 2L-T, I4, SOHC, turbo, 90 CP. cu.). Transmisia este manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.
În 1986, suspensia față a suferit îmbunătățiri majore - în loc de o osie continuă, a devenit independentă cu o cale ușor crescută. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității și confortului mașinii, dar a redus ușor permeabilitatea off-road. Am schimbat si grila. Au mai fost câteva modificări minore în 1988.
A doua generație (N120/N130, 1989-1995)
În august 1989, a început producția celei de-a doua generații a seriei «N120» Și «N130» ca an model 1990. De asemenea, ridicarea a servit drept bază «HiLux», dar cu un corp dintr-o singură bucată complet nou din oțel în loc de un capac din fibră de sticlă. În afară de noua caroserie, toate piesele mecanice erau din pick-up, cu excepția suspensiei din spate, care a devenit arc în loc de arc. Caroseria era un break cu trei uși sau cinci uși cu aceleași dimensiuni exterioare - ampatament 2624 mm, lungime 4470-4490 mm, lățime 1690 mm, înălțime 1680 mm, greutate proprie 1750 kg. Hayonul s-a deschis ca o camionetă, în loc să deschidă ușa ca majoritatea celorlalți concurenți ai vremii.
Motoarele pe benzină erau cu patru cilindri de 2,0 litri (1998 cm3, 3Y, I4, OHV 87 y. cu.), 2,2 litri (2237 cm3, 4Y, I4, OHV, 94 CP) și 2,4 litri (2366 cm3, 22R-E, I4, SOHC, 109 CP) sau cu șase cilindri în formă de V cu un volum de 3,0 litri (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 CP) și 3,4 litri (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 CP). Au fost patru motoare diesel, toate cu patru cilindri în linie, următoarele modificări - 2,4 litri (2446 cm3, 2L-TE, SOHC, turbo, 96 CP), 2,4 litri (2446 cm3, 2L-TII, SOHC, turbo, 93 CP), 2,8 litri (2779 cm3, 3L, SOHC, 90 CP) și 3,0 litri (2982 cm3, 1KZ-T/TE, SOHC, turbo, 125/130 CP). Transmisia era manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte «A340H».
În 1991, au efectuat o actualizare cosmetică care a afectat bara de protecție față și farurile modulare. A doua actualizare a fost în 1993.
A treia generatie (N180, 1995-2002)
Producția celei de-a treia generații a seriei «N180» început în august 1995. Caroseria și șasiul au fost complet reproiectate și nu au avut nimic de-a face cu pickup-ul «HiLux», de atunci au fost una cu «Land Cruiser Prado». Mișcarea a mutat mașina într-o clasă diferită de SUV de dimensiuni medii, mai luxoase și mai scumpe, dar exteriorul a rămas similar cu cea de a doua generație. Caroseria era doar un break cu cinci uși, cu un ampatament de 2675 mm. Lungimea mașinii a crescut în perioada de producție a acestei generații de la 4539 mm la 4656 mm, lățimea a fost de 1689 mm, și înălțimea a crescut de la 1689 mm la 1714 mm. Greutatea proprie a fost de 1730 kg. Caroseria mărită a adus cabină și spațiu de marfă crescut.
Au existat trei modele de motoare - un patru cilindri pe benzină de 2,7 litri (2693 cm3, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 CP), benzină cu șase cilindri în formă de V de 3,4 litri (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 CP) și diesel cu patru cilindri de 3,0 litri (2982 cm3, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 CP). Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.
Echipamentul standard include airbag-uri duble, hayon cu deschidere în sus, sistem de frânare antiblocare (ABS), a apărut prima dată suspensie cu arc pe toate roțile, diferențial central.
În 1997 și 1998, au fost făcute actualizări minore la interior, cabină și echipamente. În 1999, au efectuat o actualizare puternică a aspectului și îmbunătățirea interiorului. Ergonomia cabinei a fost complet schimbată, mutând toate comenzile în centrul planșei de bord, tabloul de bord a devenit un contor de kilometraj digital. În 2001, stopurile au devenit transparente, grila, jantele și designul climatizării au fost schimbate. Controlul electronic al stabilității a devenit o caracteristică standard.
A patra generație (N210, 2002-2009)
A patra generație a apărut în august 2002 și s-a bazat pe platformă «Prado 120». Caroseria și șasiul au fost puternic reproiectate, designul exterior s-a schimbat puțin. Caroseria era un break cu cinci uși, ampatamentul a crescut și s-a ridicat la 2789 mm. Lungimea mașinii era de 4806 mm, lățimea 1875-1910 mm, înălțimea 1750-1811 mm și greutatea proprie 1941 kg. Au fost numite finisaje și configurații disponibile «SR5», «Sport Edition» Și «Limited». Este încă vândut în Japonia sub numele «Hilux Surf», dar în 2009 acest nume va fi anulat.
Nu mai existau motoare pe benzină cu patru cilindri, au fost instalate cele în formă de V - un cu șase cilindri cu un volum de 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 CP) și două cu opt cilindri de 4,7 litri (4663 cm3, 2UZ-FE, V8, 232 CP) și 4,7 litri (4663 cm3, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 CP). Motoarele diesel erau două cu patru cilindri de 3,0 litri (2982 cm3, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 CP) și 3,0 litri (2982 cm3, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 CP). Cutiile de viteze au rămas doar automate cu patru trepte «Aisin A3xx» sau cu cinci viteze «Aisin A7xx».
Suspensia față este încărcată cu arc cu două brațe, iar cea din spate cu o axă solidă continuă. Opțional a fost oferită suspensie pneumatică cu reglare automată a înălțimii. Sistem «X-REAS» conectează amortizoarele în diagonală cu furtunuri hidraulice și fluid, folosind o supapă centrală mecanică care reduce rularea caroseriei în timpul virajelor strânse. Sistem de control auxiliar «Hill-Start» împiedică vehiculul să se rostogolească înapoi pe pante la pornire și există, de asemenea, un sistem de asistență la coborârea în pantă cu viteză redusă.
Dotările și echipamentele standard au fost un volan reglabil în înălțime și înclinare, intrare fără cheie, control automat al climatizării cu o singură zonă, suport lombar al șoferului electric, geam electric hayon, la modelele V8 un cârlig de remorcare. Opțiuni suplimentare incluse «HomeLink» (sistem de telecomandă), oglindă retrovizoare electrocromă cu atenuare automată, trapă electrică, al treilea rând de scaune, sistem de navigație bazat pe «DVD», sistem stereo «JBL Synthesis» cu 10 difuzoare și un sistem audio pe bancheta din spate, o cameră suplimentară de rezervă.
Sistemele standard de asistență și siguranță pentru șofer au inclus frâne antiblocare, distribuție electronică a forței de frânare, asistență la frânare, control al tracțiunii, control electronic al stabilității vehiculului, airbag-uri laterale pentru torace pentru scaunele din față și airbag-uri laterale cortină pentru rândurile din față și din spate.
agenţie americană «Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi» (NHTSA) a efectuat teste de impact pe o mașină din 2003, rezultatele au fost următoarele:
- impact frontal (conducător auto) — 4 din 5 stele
- impact frontal (pasager) — 4 din 5 stele
- Lovitură laterală (conducător auto) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (pasagerul din spate) — 5 din 5 stele
- Rezistența acoperișului - 3 din 5 stele
Aproape în fiecare an a fost lansată această generație, s-au făcut actualizări ale aspectului și echipamentului modelului.
A cincea generație (N280, 2009-prezent timp)
În septembrie 2009, a fost introdusă a cincea generație «4 alergător» serie «N280». Corpul era un break cu cinci uși, atașat de un cadru solid. Bazat pe o platformă SUV «FJ Cruiser». Lungimea mașinii a fost de 4823 mm, lățime 1925 mm, înălțime 1816-1885 mm, ampatament 2789 mm și greutate proprie 1996-2180 kg. Tracțiune integrală, există doar modele cu tracțiune pe spate. Trim și nivelurile de trim au fost «SRW», «Trail Edition» Și «Limited». Următoarele sisteme au fost instalate pentru a îmbunătăți permeabilitatea off-road - un sistem avansat de control al tracțiunii «A-TRAC», sistem dinamic de suspensie «KDSS», sistem de conducere cu viteză redusă pe teren dificil «Crawl Control» si blocarea diferentialului spate.
Motoarele au fost instalate doar pe benzină, unul cu patru cilindri în linie cu un volum de 2,7 litri (2693 cm3, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 CP) și un al doilea cu șase cilindri în formă de V de 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 CP). Cutiile de viteze sunt doar automate cu patru sau cinci trepte.
În 2013, modelul a fost actualizat - au fost actualizate părțile din față și din spate ale mașinii, au fost instalate faruri de proiecție în față, lumini LED transparente în spate, au fost schimbate ornamentele interioare, tabloul de bord și grupul de instrumente.
În 2015, o organizație americană non-profit «Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor» (IIHS) testat accident de masina «4Runner», rezultatele sunt următoarele:
- Impact frontal cu suprapunere parțială - Bun
- Impact frontal cu suprapunere redusă - Ultima
- Lovitură laterală - bine
- Rezistența acoperișului - Bună
Toyota HiLux (1968-prezent timp)
Toyota Hilux - un pickup de dimensiuni medii cu cadru de susținere, produs din 1968 până în prezent de o companie japoneză «Toyota Motor». Până în 2004, a intrat în clasa pickup-urilor compacte. Motorul este amplasat longitudinal în față, tracțiunea a fost mai întâi pe roțile din spate, iar din 1978 a apărut o versiune cu tracțiune integrală. Corpul era atât o camionetă cu două uși, cât și o camionetă cu patru uși, cu un interior complet. Pe șasiu era și o caroserie sub formă de cabină, permițând utilizatorului final să instaleze singur echipamentul de care are nevoie. În SUA, mașina a fost chemată «Toyota Pickup» Și «Toyota Truck», iar din 1995 a fost înlocuit cu un pickup «Tacoma». În 1984 «Hilux» a stat la baza unui SUV «4Runner» (vezi descrierea de mai sus), care la început s-a bazat în întregime pe șasiul și caroseria unui camion, iar din a treia generație a început să fie asamblat pe șasiu «Land Cruiser Prado».
Motorul este situat longitudinal în față, tracțiunea a fost prima tracțiune pe spate, iar din a treia generație a devenit plin cu roțile din față conectate. În prezent, principalii colegi de clasă și concurenți «Toyota Hilux» sunt următoarele camionete de la alți producători - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.
Prima generatie (N10, 1968-1972)
Producția Hilux a început în martie 1968. Inițial a fost un cadru, cu două uși, cu două locuri, cu un motor longitudinal în față, doar cu tracțiune spate. Ampatamentul era lung și scurt. Cu un ampatament lung, mașina avea 4690 mm lungime, cu una scurtă - 4300 mm. Lățimea a fost 1610 mm, înălțimea 1560-1565 mm, greutate proprie 1050-1085 kg. Mașina a fost proiectată și construită de «Hino Motors» pentru a înlocui un pickup învechit «Hino Briska». Suspensia față era arc, puntea spate continuă pe arcuri cu lame.
Motoare numai pe benzină cu patru cilindri cu următoarele caracteristici - 1,5 litri (1490 cm3, 2R, SOHC, 74 CP), 1,6 litri (1587 cm3, 12R, OHV, 89 CP), 1,9 litri (1858 cm3, 8R, SOHC, 109 CP), 1,9 litri (1897 cm3, 3R, SOHC, 79 CP) și 2,0 litri (1968 cm3, 18R, SOHC, 105 CP). O transmisie manuală cu patru trepte era pe toate variantele de mașini.
A doua generație (N20, 1972-1978)
A doua generație a apărut în mai 1972 cu codul șasiului «N20». Caroseria era aceeași dublă cu două uși și un scurt (N20, 2580 mm) si lung (N25, 2795 mm) ampatamentul. Lungimea mașinii a fost de 4275-4680 mm, lățime 1580 mm, înălțime 1580 mm și greutate proprie 1090 kg. Interiorul a devenit mult mai confortabil. În SUA, unele companii au început să facă case mobile pe baza acestui pickup.
Motoarele erau toate cu patru cilindri pe benzină de 1,6 litri (1587 cm3, 12R, OHV, 83 CP), 2,0 litri (1968 cm3, 18R, SOHC, 109 CP) și 2,2 litri (2189 cm3, 20R, SOHC, 97 CP).. Cutia de viteze era o manuală cu patru sau cinci trepte și pentru prima dată au început să instaleze o automată cu trei trepte.
A treia generatie (N30/N40, 1978-1983)
În august 1978, a fost introdusă a treia generație de pickup Hilux. Corpul era cu două uși cu un salon dublu (cod N30) cu un ampatament de 2585 mm, o lungime de 4300 mm, o lățime de 1610 mm, o înălțime de 1565 mm și o greutate proprie de 1055 kg. Pentru prima dată au început să ofere o caroserie cu patru uși cu un interior cu patru locuri (cod N40) cu un ampatament de 2800 mm, o lungime de 4690 mm, o lățime de 1610 mm, o înălțime de 1565 mm și o greutate proprie de 1055 kg. Motorul era amplasat longitudinal în față, cu tracțiune pe roțile din spate. În ianuarie 1979, au început să fie oferite modele cu tracțiune integrală.
Motoarele pe benzină erau încă cu patru cilindri, cu următorii parametri:
- 1,6 litri (1587 cm3, 12R, I4, SOHC) 79 CP
- 2,0 litri (1968 cm3, 18R, I4, SOHC) 88 CP
- 2,2 litri (2189 cm3, 20R, I4, SOHC) 90 CP
- 2,4 litri (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 CP
Pentru prima dată, a fost instalat un motor diesel de 2,2 litri (2188 cm3, L, I4, SOHC) 62 CP Cutiile de viteze erau aceleași cu generația anterioară. Caz de transfer «RF1A» în vehiculele cu tracțiune integrală aveau o treaptă inferioară.
Pentru piața din SUA, în 1983, a fost lansată o camionetă de lux «Mojave» cu bare de protecție cromate, scaune cupe, cruise control, servodirecție și aer condiționat.
A patra generație (N50/N60/N70, 1983-1988)
În august 1983, a patra generație Hilux a început să fie vândută. Caroseria era dublă cu două uși sau cu patru uși cu patru locuri. Ampatamentul avea trei opțiuni - obișnuitul 2616 mm (lungime vehicul 4435 mm, latime 1621 mm, inaltime 1544-1709 mm), extins 2845 mm (lungime vehicul 4729 mm, latime 1621 mm, inaltime 1534-1709 mm), precum și extra lung «Xtracab» 3086 mm (lungime vehicul 4966 mm, latime 1689 mm, inaltime 1532-1704 mm). Greutatea proprie a fost de 1270 kg. Pe baza acestei generații de mașină a fost creat un SUV «4Runner» (vezi descrierea de mai sus). Suspensia față a devenit independentă, bară de torsiune, braț dublu cu bară antiruliu. Suspensia spate nu s-a schimbat.
Motoarele pe benzină erau în mare parte cu patru cilindri, dar pentru prima dată a fost adăugat un V cu șase cilindri:
- 1,6 litri (1626 cm3, 1Y, I4, OHV) 83 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3Y I4, OHV) 89 CP
- 2,4 litri (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 CP
- 2,4 litri (2366 cm3, 22R-E, I4, SOHC, injecție) 105 CP
- 2,4 litri (2366 cm3, 22R-TE, I4, SOHC, turbo, injecție) 135 CP
- 3,0 litri (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC) 145 CP
Motoarele diesel erau trei modele cu un volum de 2,2 litri (2188 cm3, L, I4, 71 CP), 2,4 litri (2446 cm3, 2L, I4, 76 CP) și 2,4 litri (2446 cm3, 2L-T, I4, turbo, 90 CP). Transmisia era manuală cu patru sau cinci trepte, precum și automată cu trei sau patru trepte.
La sfârșitul anului 1986, camioneta a suferit o modernizare minoră interioară și exterioară, care a afectat grila și bara de protecție față.
A cincea generație (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)
A cincea generație a apărut în august 1988. Au fost și trei ampatamente diferite - cele obișnuite (2616 mm), alungit (2850 mm) și extra lung «Xtracab» (3089 mm). Caroseria este disponibilă în trei versiuni - dublu cu două uși 4435 mm lungime, 1690 mm lățime, 1544-1750 mm înălțime; cvadruplu cu două uși «Xtracab» 4905 mm lungime, 1690 mm latime, 1549-1755 mm inaltime; patru uși cu patru locuri 4910 mm lungime, 1690 mm lățime, 1539 mm înălțime. Motorul este amplasat în față longitudinal, tracțiunea este spate sau plină pe toate roțile. Revista American Automobile «Motor Trend» a dat o camionetă cu un taxi «Xtracab» rang «Mașina anului» în 1988. Mașina a fost asamblată în Japonia, Argentina, Germania, Columbia, Noua Zeelandă, SUA, Thailanda și Filipine. preocupare germană «Volkswagen» produs și vândut «Hilux» sub nume «Volkswagen Taro» din februarie 1989 până în martie 1997.
Existau trei modele de motoare pe benzină, două cu patru cilindri de 1,8 litri (1812 cm3, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 CP), 2,4 litri (2366 cm3, 22R-E, SOHC, I4, injecție, 113 CP) și un cu șase cilindri în formă de V cu un volum de 3,0 litri (2958 cm3, 3VZ-E, DOHC, V6, injecție, 150 CP). Motoare diesel două modele, ambele cu patru cilindri de 2,4 litri (2446 cm3, 2L-II, SOHC I4, 89 CP) și 2,8 litri (2779 cm3, 3L, SOHC, I4, 90 CP). Transmisia era manuală cu patru sau cinci trepte sau automată cu patru trepte.
În 1991, au efectuat un lifting minor, schimbând grila și emblema. În 1995 și SUA «Hilux» înlocuit cu o camionetă nouă «Tacoma».
A șasea generație (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)
A șasea generație are și o caroserie construită pe trei ampatamente diferite - cel obișnuit (2850 mm), alungit (2855 mm) și extra lung «Xtracab» (3089 mm). Cabinele sunt, de asemenea, trei opțiuni - duble cu două uși (lungime 4690 mm, latime 1665 mm, inaltime 1775 mm), cvadruplu cu două uși (lungime 4975 mm, latime 1790 mm, inaltime 1775 mm) și cvadruplu cu patru uși (lungime 1730 mm, latime 1790 mm, inaltime 1795 mm). Motorul este încă situat în față longitudinal, tracțiunea este plină sau în spate. Asamblarea a fost efectuată în Venezuela, Columbia, Thailanda, Filipine și Japonia. Aceasta este cea mai recentă generație fabricată în Japonia.
Motoarele pe benzină erau în principal cu patru cilindri în linie, precum și unul cu șase cilindri, toate cu injecție electronică cu următoarele caracteristici:
- 2,0 litri (1998 cm3, 1RZ-E, SOHC, I4) 108 CP
- 2,4 litri (2438 cm3, 2RZ-FE, DOHC, I4) 142 CP
- 2,7 litri (2693 cm3, 3RZ-FE, DOHC, I4) 150 CP
- 3,4 litri (3378 cm3, 5VZ-FE, DOHC, V6) 190 CP
Motoarele diesel erau două modele de 2,4 litri (2446 cm3, 2L-T, I4, turbo) 82 CP și 3,0 litri (2986 cm3, 5L, I4, turbo) 97 CP Cutia de viteze era automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte.
În 1998, un mic lot de SUV-uri a fost lansat pe piețele asiatice «Hilux Sport Rider» cu un break.
În 2001, a fost efectuată o actualizare minoră a modelului.
A șaptea generație (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)
A șaptea generație a început producția în august 2004. Mașina se bazează pe o nouă platformă «Toyota IMV» cu o bază obișnuită de 2750 mm și extinsă de 3085 mm. Un minivan este asamblat pe aceeași platformă «Innova» și crossover «Fortuner». Corpul era dublu cu două uși (lungime 4980 mm, latime 1760 mm, inaltime 1795-1810 mm), cvadruplu cu două uși «Xtra» (lungime 5135-5260 mm, latime 1885 mm, inaltime 1695-1810 mm) și patru uși cu patru locuri (lungime 4980-5260 mm, latime 1885 mm, inaltime 1695-1810 mm). Greutatea proprie a fost de 1555-1770 kg. Unitatea este încă plină sau numai pe spate. Mașina a fost asamblată în Argentina, Venezuela, Malaezia, Pakistan, Thailanda și Africa de Sud.
Motoarele pe benzină au fost reprezentate de următoarele modele:
- 2,0 litri (1998 cm3, 1TR-FE, I4) 134 CP
- 2,7 litri (2693 cm3, 2TR-FE, I4) 160 CP
- 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE, V6) 228 CP
- 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE, V6, turbo) 302 CP
Toate motoarele diesel cu patru cilindri sunt reprezentate de trei modele cu un volum de 2,5 litri (2494 cm3, 2KD-FTV, 102 CP), 2,5 litri (2494 cm3, 2KD-FTV, turbo, 143 CP) și 3,0 litri (2982 cm3, 1KD-FTV, turbo, 162 CP). Transmisia era manuală cu cinci trepte sau automată cu patru și cinci trepte.
Prima actualizare a fost efectuată în 2008. A doua actualizare a exteriorului și interiorului a fost efectuată în 2011.
A opta generație (AN120/AN130/AN30, 2015-prezent timp)
Vânzările Hilux de a opta generație au început în octombrie 2015. Bazat pe o platformă dovedită «Toyota IMV» cu un ampatament 3085 mm. Caroseria este reprezentată doar de o cabină dublă cu patru uși și patru locuri, cu o lungime de 5335 mm, o lățime de 1855 mm, o înălțime de 1815 mm și o greutate proprie de 2095 kg. Suspensia față este independentă de arc, arcul dependent de spate cu axă continuă. Motorul este amplasat în față longitudinal, cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală. Mașina a fost asamblată în Argentina, Pakistan, Thailanda și Africa de Sud.
Motoarele pe benzină sunt reprezentate de trei modele cu un volum de 2,0 litri (1998 cm3, 1TR-FE, I4, 139 CP), 2,7 litri (2693 cm3, 2TR-FE, I4, 158 CP) și 4,0 litri (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 CP). Motoarele diesel erau toate cu patru cilindri turbo:
- 2,4 litri (2393 cm3, 2GD-FTV) 150 CP
- 2,5 litri (2494 cm3, 2KD-FTV) 102 CP
- 2,5 litri (2494 cm3, 2KD-FTV, intercooler) 144 CP
- 2,8 litri (2755 cm3, 1GD-FTV) 177 CP
- 3,0 litri (2982 cm3, 1KD-FTV) 163 CP
- 3,0 litri (2986 cm3, 5L-E) 95 CP
Cutia de viteze a fost instalată automată sau manuală cu cinci și șase trepte.
În 2016 comitetul european «Euro NCAP» a efectuat teste de impact pentru a determina siguranța, vezi rezultatele în tabelul din dreapta.
În noiembrie 2017, mașina actualizată a fost prezentată la cea de-a 34-a Expoziție Internațională de Automobile din Thailanda.