- A) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
- b) Filtru de aer instalat.
- V) Toate tuburile și furtunurile sistemului de admisie a aerului sunt conectate.
- G) Toate liniile de vid sunt conectate.
- d) Conectorii cablajului sistemului de injecție sunt conectați.
- e) Toate accesoriile sunt oprite.
- și) Timpul de aprindere este setat corect.
- h) Maneta de viteze în poziție neutră.
Notă: Testul este utilizat doar pentru a se asigura că amestecul este reglat corect la ralanti (în funcţie de conţinutul de CO şi CH din gazele de evacuare).
2. Verificați funcționarea senzorului de oxigen.
- A) Folosiți un jumper pentru a trece cablurile "TE1" Și "E1" priza de diagnosticare.
- b) Conectați pozitiv (+) sonda voltmetru de ieșire "VF1" conector de diagnosticare și negativ (-) sonda de iesire "E1".
- V) Setați turația motorului la 2500 rpm și mențineți-o timp de 120 de secunde.
- G) Acul voltmetrului ar trebui să fluctueze apoi între 0 și 5 V. Oscilația minimă a acului voltmetrului: de 8 ori la fiecare 10 secunde. Dacă oscilația este mai mică decât cea așteptată, verificați sistemul de admisie a aerului sau sistemul de injecție.
- d) Scoateți jumperul din priza de diagnosticare.
3. Porniți motorul.
4. Măriți turația motorului la 2500 rpm și mențineți această turație timp de aproximativ 120 de secunde.
5. Introduceți sonda analizorului de gaz în conducta de evacuare la o adâncime de 40 cm.
6. Verificați concentrația de CO/CH la ralanti.
Concentrația de CO la ralanti - 0-0,5%