Sistemul de racire include: manta de racire (în blocul cilindrilor și în chiulasa), radiator, pompa de apa, termostat, ventilator electric de racire, furtunuri de conectare si alte articole. Lichidul de răcire, încălzit în mantaua de răcire, este pompat de o pompă de lichid în radiator, unde este răcit de un ventilator și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când vehiculul este în mișcare. Lichidul de răcire revine apoi în mantaua de răcire prin intermediul unei pompe și răcește motorul.
Mantaua de răcire este o rețea de canale pentru trecerea fluidului. Aceste canale sunt formate din spațiile dintre căptușele cilindrilor din blocul de cilindri și comunică cu canalele din capul blocului. Mișcarea lichidului este organizată astfel încât să asigure cea mai eficientă răcire a acelor elemente ale motorului care sunt cel mai încălzite în timpul funcționării acestuia (în special, centura superioară a cilindrilor motorului și a camerelor de ardere).
Radiator
Radiatorul este amplasat în fața mașinii și este conceput pentru a răci lichidul de răcire care provine din mantaua de răcire. Radiatorul este format dintr-un rezervor dreapta și stânga și un miez de radiator care leagă cele două rezervoare. În rezervorul superior există o țeavă de admisie prin care curge lichidul de răcire din mantaua de răcire, precum și un furtun pentru ocolirea excesului de lichid de răcire sau abur. În rezervorul inferior al radiatorului există o țeavă de evacuare a lichidului de răcire prin care intră în pompa de lichid de răcire, precum și un robinet de scurgere prin care lichidul de răcire este îndepărtat. Miezul radiatorului are multe tuburi cu aripioare prin care fluxul de lichid de răcire trece din rezervorul superior în cel inferior, precum și nervuri de răcire pentru o disipare mai eficientă a căldurii către mediu. Lichidul de răcire, încălzit la trecerea prin mantaua de răcire, este răcit în radiator de fluxul de aer aspirat de ventilatorul electric, precum și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când vehiculul se află în mișcare. Modelele cu transmisie automată au un răcitor de lichid de transmisie automată dedicat, situat în rezervorul inferior al radiatorului. Ventilatorul acţionat electric este situat în spatele radiatorului, ceea ce facilitează fluxul de aer prin radiator. Ventilatorul pornește numai dacă temperatura lichidului de răcire atinge valoarea de funcționare. Acest lucru reduce consumul de energie al ventilatorului și previne suprarăcirea motorului.
Capac de umplere a radiatorului (capac radiator)
Capacul radiatorului este de tip etanșat, trebuie să etanșeze radiatorul și să reziste la presiunea crescută rezultată din dilatarea termică a lichidului de răcire. Presiunea crescută în calorifer împiedică fierberea lichidului de răcire chiar și la temperaturi peste 100°C. Capacul radiatorului are abur (căzând) supapă și supapă de aer (supapă de vid). La o temperatură a lichidului de răcire de 110-120°C, excesul de presiune din interiorul radiatorului, cauzat de dilatarea termică a lichidului, ajunge la 0,3-1,0 kg/cm2 sau 30-100 kPa. Dacă limita specificată este depășită, supapa de abur se deschide sub presiune și aburul este îndepărtat prin conducta de abur. Supapa de aer se deschide sub acțiunea vidului, care se formează în interiorul radiatorului după ce motorul este oprit și temperatura lichidului de răcire scade. Deschiderea acestei supape permite lichidului de răcire din vasul de expansiune să revină în sistemul de răcire.
Vas de expansiune
Rezervorul de expansiune este proiectat pentru a acumula volumul de lichid de răcire în exces, care se obține ca urmare a expansiunii sale volumetrice atunci când este încălzit. Când temperatura lichidului de răcire scade, acesta revine din vasul de expansiune la radiator. Astfel, radiatorul este întotdeauna umplut cu lichid de răcire și nu este permisă pierderea inutilă de lichid de răcire. Pentru a vă asigura că este necesară completarea lichidului de răcire, este necesar să verificați nivelul acestuia în vasul de expansiune.
Pompă de răcire
Pompa lichidului de răcire asigură circulația forțată a lichidului de răcire prin sistemul de răcire. Este instalat în fața blocului cilindrilor și este antrenat de la arborele cotit de o curea de antrenare a alternatorului în formă de pană.
Termostat
Termostatul este instalat pe conducta de admisie a circuitului de răcire. Are o supapă de bypass de ceară și o supapă automată controlată de temperatura lichidului de răcire. Supapa automată se închide când temperatura lichidului de răcire scade și astfel împiedică circulația lichidului prin motor, accelerând procesul de încălzire. În acest caz, supapa de bypass se deschide când supapa automată este închisă, apoi lichidul de răcire circulă numai în interiorul motorului (pe un circuit mic al sistemului de răcire). Când temperatura lichidului de răcire crește, supapa termostatului automat se deschide și supapa de bypass (daca este instalat) se închide permițând lichidului de răcire să circule prin radiator. Umplutura cu ceară din interiorul elementului de putere al termostatului se extinde când este încălzită și se răcește când este răcită. Încălzirea umpluturii de ceară a elementului de putere creează o forță care învinge forța arcului, sub acțiunea căruia supapa este ținută închisă, deschizând astfel supapa automată. Pe măsură ce umplutura de ceară se răcește, se micșorează. Și sub acțiunea forței arcului, supapa automată se închide. La aceste modele de motoare, termostatul asigură menținerea temperaturii de funcționare a lichidului de răcire la aproximativ 82°C.
Schema sistemului de răcire a motoarelor 3S-FE, 4S-FE
1 - de la calorifer,
2 - conductă de admisie,
3 - termostat,
4 - pompa lichidului de racire,
5 - supapă de control al turației de mers în gol,
6 - corp de accelerație,
7 - de la încălzire,
8 - la încălzitor,
9 - conductă de evacuare,
10 - la calorifer,
11 - furtun bypass lichid de răcire,
12 - răcitor de ulei (dacă este instalat).