După trecerea prin filtrul de ulei, o parte din ulei este alimentată prin diferite canale din blocul cilindrilor și prin orificii către rulmenții principali ai arborelui cotit. Găurile din arborele cotit furnizează ulei la rulmenții de biela ai arborelui cotit. Ungerea pereților cilindrului și a părții inferioare a coroanei pistonului se realizează în principal prin stropire. Pentru lubrifierea bolțului pistonului este prevăzut un orificiu special în capul pistonului bielei și în bucșa bolțului pistonului.
O parte din ulei după trecerea prin filtrul de ulei prin forajele din blocul cilindrilor este trimisă la chiulasa pentru lubrifiere:
- angrenajul antrenat al arborelui cu came de admisie;
- Gâturile de rulment ale arborilor cu came;
- came;
- ridicători de supape și tije de supape;
- roata de antrenare a arborelui cu came de evacuare.
După îndeplinirea funcțiilor sale, uleiul sub acțiunea gravitației (prin gravitaţie) se întoarce în tavă.
Pentru a controla nivelul uleiului în carter, o joja este instalată pe o parte a carcasei pompei de ulei.
Pompă de ulei
Pompa de ulei preia uleiul din baia motorului prin admisia de ulei și îl furnizează sub presiune către diferite unități de frecare. O admisie de ulei cu o sită este situată în fața admisiei pompei de ulei. Pompa de ulei în sine este o pompă trohoidă. În interiorul acestuia se află rotoarele de antrenare și antrenate cu angrenaj intern, care se rotesc în același sens. Deoarece axele rotoarelor masculin și feminin sunt deplasate unul față de celălalt, spațiul dintre ambele rotoare se modifică pe măsură ce se rotesc. Uleiul este aspirat în pompă atunci când spațiul dintre rotoare se extinde și pompat când spațiul dintre rotoare se îngustează.
Regulator de presiune ulei (supapă de reducere a presiunii)
La viteze mari, cantitatea de ulei furnizată de pompa de ulei este excesivă în comparație cu cantitatea necesară pentru lubrifierea perechilor de frecare. Regulator de presiune ulei (supapă de reducere a presiunii) previne alimentarea excesivă cu ulei. La turații mici, supapa de reglare închide canalul de bypass sub acțiunea unui arc. Dar la viteze mari, presiunea uleiului crește brusc, forța presiunii uleiului învinge forța arcului și supapa de reglare se deschide. Uleiul în exces este returnat în carter prin supapă.
Filtru de ulei
Filtrul de ulei este un tip de flux complet cu un element de filtru de hârtie înlocuibil. particule de metal (purta produse), particulele de murdărie din aer, particulele de carbon și alte tipuri de contaminanți pot pătrunde în ulei în timpul utilizării, ceea ce duce la uzura sau înfundarea motorului crescută (îngustarea canalului) liniile de ulei, împiedicând circulația uleiului. Un filtru de ulei instalat în conducta de ulei permite ca aceste particule să fie prinse pe măsură ce uleiul trece prin ea. Filtrul este instalat pe exteriorul motorului, ceea ce face relativ ușoară înlocuirea elementului de filtru. O supapă de bypass este instalată în fața elementului de filtru, care se deschide cu o creștere a presiunii în fața filtrului, care apare dacă elementul de filtru este înfundat cu contaminanți. Supapa de bypass se deschide când forța presiunii uleiului depășește forța arcului supapei. În acest caz, uleiul trece prin canalul de bypass, ocolind filtrul de ulei și merge direct la linia principală de ulei de motor.