Sistem de alimentare
Combustibil la presiune diferențială constantă (284 kPa) este alimentat de pompa de combustibil prin filtru către injectoare, care injectează combustibil în conductele galeriei de admisie chiar înaintea supapelor de admisie. Cantitatea de combustibil furnizată este determinată de durata impulsului de control, care este setată în conformitate cu semnalul de la unitatea electronică de control.
Regulatorul de presiune a combustibilului menține o diferență constantă între presiunea combustibilului dinaintea injectorului de lucru și presiunea aerului din galeria de admisie. În acest caz, cantitatea de alimentare cu combustibil este determinată în mod unic de momentul stării deschise a injectorului. Reglarea se realizează prin ocolirea unei părți a combustibilului în rezervor prin supapă și conducta de retur de combustibil.
Sistem de alimentare cu aer
Sistemul de alimentare cu aer furnizează cantitatea necesară de aer supapelor de admisie.
Cantitatea de aer care intră în motor este determinată de unghiul de deschidere a clapetei de accelerație și de turația motorului. Fluxul de aer trece prin filtrul de aer, canalul corpului clapetei și intră în partea superioară a galeriei de admisie, de unde este distribuit prin conducte separate către cilindrii motorului.
La temperaturi scăzute ale lichidului de răcire, supapa de control al turației de mers în gol se deschide și o parte de aer intră în partea superioară a galeriei de admisie prin bypass, în plus față de aerul care trece prin accelerație. Astfel, pe măsură ce motorul se încălzește, chiar și la accelerația complet închisă, aerul intră în partea superioară a galeriei de admisie, ceea ce duce la creșterea turației motorului (Controlul turației în gol în prima etapă).
Galeria de admisie superioară reduce pulsațiile fluxului de aer (acţionează ca un receptor sau rezonator), și, de asemenea, împiedică impunerea muncii unor cilindri asupra altora.
Sistem electronic de control
Motoarele sunt echipate cu sistemul de control electronic al companiei "TOYOTA", care controlează injecția de combustibil, sincronizarea aprinderii, sistemul de diagnosticare etc. folosind o unitate de control electronică.
Prin unitatea electronică de control, sistemul de control al injecției de combustibil îndeplinește următoarele funcții:
1. Controlul injecției de combustibil. Unitatea de control electronică primește semnale de la diverși senzori care înregistrează modificările stării de funcționare a motorului. În special, senzorii înregistrează:
- presiune absolută în galeria de admisie,
- temperatura aerului admis,
- temperatura agentului de răcire,
- viteza motorului,
- unghiul de deschidere a clapetei de accelerație
- conținutul de oxigen din gazele de eșapament etc.
Aceste semnale sunt procesate în unitatea electronică de control, care produce un semnal de ieșire al duratei injecției de combustibil care oferă raportul optim de aer în exces pentru condițiile actuale de funcționare a motorului.
2. Controlul sincronizarii aprinderii.
Memoria unității electronice de control conține valorile momentului optim de aprindere pentru toate modurile de funcționare posibile a motorului. Folosind semnalele diverșilor senzori care controlează condițiile de funcționare ale motorului (viteza arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire etc.), unitatea electronică de control generează impulsuri care controlează scânteia în momente strict definite în timp.
3. Sistem de control al turației în gol.
Memoria unității electronice de control conține datele turației optime de ralanti care îndeplinește diverse condiții (de exemplu, temperatura lichidului de răcire, pornirea/oprirea aerului condiționat etc.) Senzorii trimit semnale către o unitate de control electronică care controlează fluxul de aer prin bypass (ocolind clapeta de accelerație) și reglează turația de ralanti în funcție de valoarea setată.
Locația componentelor sistemului electronic de control al injecției de combustibil.
1 - duză,
2 - senzor de detonare,
3 - servo de accelerație suplimentar,
4 - senzor de presiune absolută,
5 - senzor de poziție a clapetei de accelerație,
6 - senzor suplimentar de poziție a clapetei de accelerație,
7 - unitatea electronică de control a sistemului de control al tracțiunii (TRC),
8 - unitate de control electronică,
9 - pompă de combustibil,
10 - senzor de oxigen (3S-FE, tracțiune față),
11 - comutator,
12 - conector de diagnosticare,
13 - supapă de control al turației de mers în gol,
14 - releu de deschidere a circuitului,
15 - siguranța sistemului de injecție,
16 - releul principal al sistemului de injecție,
17 - senzor de temperatură aer admis,
18 - Distribuitor,
19 - senzor de temperatură lichid de răcire,
20 - senzor de oxigen (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
21 - senzor de oxigen (3S-FE, tracțiune față),
22 - senzor de temperatură gaz de eșapament (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
23 - cutie de siguranțe și relee,
24 - senzor de poziție a arborelui cotit,
25 - bobina de aprindere nr. 2,
26 - bobina de aprindere nr 2.
4. Diagnosticare.
Unitatea de control electronică avertizează cu ajutorul unui indicator cu privire la o defecțiune sau o funcționare anormală "CHECK ENGINE", afișat pe tabloul de bord. Defecțiunea este identificată sub forma unui cod de diagnosticare, care este stocat de unitatea electronică de control. Codul de diagnosticare poate fi descifrat prin numărul de clipiri ale indicatorului luminos atunci când contactele sunt scurtcircuitate "ETICHETĂ" Și "DE EXEMPLU". Codurile de diagnosticare sunt discutate mai jos.
5. Funcție "Fail-Safe" ("Ajunge acasa").
În cazul defecțiunii oricărui senzor, se asigură funcționarea de urgență (pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de service). În același timp, se aprinde lampa de control de pe tabloul de bord "CHECK ENGINE".