Descriere
Unitatea de control electronică are încorporat un sistem de autodiagnosticare, care monitorizează continuu starea motorului pe baza semnalelor senzorilor. Dacă este detectată o defecțiune, acest sistem o identifică și informează șoferul despre aceasta printr-un semnal "CHECK ENGINE" (verifică motorul), care este afișat de o lampă de control amplasată pe tabloul de bord. Sistem de autodiagnosticare pentru motoarele 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (cu excepția modelelor timpurii) are mai multe moduri de operare: modul normal (actual) autodiagnosticare, modul de testare și test rutier. Când funcționează în modul normal de autodiagnosticare, unitatea de control electronică analizează diferite semnale (vezi tabelul codurilor de diagnostic de mai jos) și determină sistemul defectat prin parametrii de ieșire înregistrați de senzorii sau actuatorii corespunzători. O lumină de avertizare pe panoul de bord informează șoferul despre o defecțiune (cu toate acestea, nu toate codurile sunt afișate pe tabloul de bord). Semnalul se oprește automat imediat după eliminarea defecțiunii. Cu toate acestea, unitatea electronică stochează (îşi aminteşte) coduri de eroare din memorie (cu excepția codului nr.16), asociate cu defecțiunile corespunzătoare până când sistemul de diagnosticare este șters (Nu "arunca" informație) prin deconectarea siguranței "EFI" cu contactul oprit.
Codul de diagnosticare poate fi determinat de numărul de clipiri ale lămpii de control "CHECK" cu ieșiri închise "TE1" Și "E1" priza de diagnosticare. Dacă există 2 sau mai multe defecte, indicarea lor începe cu cel mai mic cod (având cel mai mic număr) și apoi continuă în ordine crescătoare.
În modul de testare (testarea) sistemele în prezența defecțiunilor, unitatea de control electronică aprinde și o lampă de semnalizare pe tabloul de bord, evidențiind suplimentar codurile acelor defecțiuni care nu sunt detectate în modul normal (actual) diagnostic propriu (cu excepția codurilor nr. 42, 43 și 51). În același timp, terminalele "TE2" Și "E1" conectorul de diagnosticare trebuie să fie scurtcircuitat, așa cum se arată mai jos.
În modul de testare, chiar și după ce defecțiunea a fost eliminată, codul său este stocat în memoria unității de comandă electronică după oprirea contactului (cu excepția codurilor nr. 42, 43 și 51) similar cu ceea ce are loc în timpul autodiagnosticului actual. Selectarea tipului de autodiagnosticare ("actual" sau "testarea") se realizează prin închiderea corespunzătoare a concluziilor "etichetă, "TE2" Și "E1" conector de diagnostic, așa cum se arată mai jos.
Modul de testare este utilizat la depanarea problemelor care sunt dificil de determinat în modul normal (actual) diagnostic propriu (de exemplu, întreruperea comunicării).
Autodiagnosticarea în timpul testării poate fi utilizată de specialiști, sub rezerva procedurii adecvate de conectare a bornelor conectorului de diagnosticare și a unei anumite secvențe de operații. Scopul testului rutier este de a: reproduce (imitaţie) moduri de conducere în care se detectează acest cod de diagnosticare și se verifică completitatea lucrărilor de reparație.
Lampa de avertizare a motorului "CHECK ENGINE"
1. Indicator luminos de defecțiune "CHECK ENGINE" - un semnal luminos de avertizare, care este un panou luminos de pe tabloul de bord, se aprinde atunci când contactul este pus și motorul nu este pornit.
2. După pornirea motorului, lampa "CHECK ENGINE" ar trebui să iasă. Dacă lampa de control continuă să ardă când motorul este pornit, aceasta înseamnă că sistemul de diagnosticare avertizează despre o defecțiune.
Ieșirea codurilor de diagnosticare (modul normal de autodiagnosticare)
Pentru a obține un cod de diagnosticare de ieșire, efectuați următoarele proceduri.
1. Verificați condițiile inițiale.
- A) Tensiunea bateriei - nu mai puțin de 11 volți,
- b) Supapa de accelerație - complet închisă (cablurile senzorului "IDL" pozițiile clapetei de accelerație - închise),
- V) Maneta de schimbare - neutru (selector de transmisie automată în poziție "R").
- G) Toate accesoriile în poziție oprită (OFF).
- d) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
2. Puneți contactul, dar nu porniți motorul. Lampă pilot "CHECK ENGINE" ar trebui să ardă.
3. Scurtificați cablurile "TE1" Și "E1" conector de diagnostic, lampa indicatoare de defecțiune ar trebui să se stingă și să înceapă să clipească.
Notă: dacă nu se observă clipirea lămpii de control, atunci concluziile conectorului de diagnosticare nu sunt conectate.
4. Citiți codul de diagnosticare după numărul de clipiri (focare) lampa indicatoare de defecțiune "CHECK ". (Consultați tabelul de mai jos pentru codurile de diagnosticare).
Tipul codului de diagnosticare depinde de tipul unității de control electronice și de tipul defecțiunii.
Forma codurilor de diagnosticare
A) Funcționarea normală a sistemului (fara greseala).
Panoul luminos al lămpii de control se aprinde și se stinge la un interval de 0,26 secunde.
b) Afișarea codului de eroare.
Dacă există o defecțiune, lampa clipește la fiecare 0,52 secunde. Prima secvență de clipiri corespunde primului număr al codului de diagnosticare, care constă din două numere. După o pauză de 1,5 secunde, este afișată o a doua secvență de clipiri, corespunzătoare celui de-al doilea număr al codului. Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, este setat un interval de 2,5 secunde între ele la ieșire.
După ce toate codurile sunt afișate, există o pauză de 4,5 secunde, apoi toate se repetă până la ieșiri "TE1" Și "E1" conectorul de diagnosticare este scurtcircuitat.
Notă: în cazul mai multor coduri de eroare, indicarea acestora începe cu un cod mai mic și continuă în ordine crescătoare.
V) Unitate de control electronică cu algoritm de detectare a defecțiunilor în 2 etape.
Unitatea de control electronică a acestor motoare utilizează un algoritm de detectare a defecțiunilor în două etape.
1 - remedierea unei defecțiuni pentru prima dată (pre-memorie),
2 - remedierea defecțiunii pentru a doua oară (lampa de control se aprinde),
3 - contactul oprit,
4 - al doilea ciclu,
5 - primul ciclu,
6 - contactul este pornit.
La scrierea codurilor "21" Și "25" se utilizează un algoritm în două etape. Constă în faptul că atunci când apare o defecțiune pentru prima dată, codul acesteia este stocat temporar în memoria unității electronice de control. Dacă aceeași defecțiune este remediată în timpul celui de-al doilea test de conducere, atunci în acest caz lampa de control. Al doilea test de conducere se repetă în același mod. (Cu toate acestea, contactul trebuie oprit între primul și al doilea ciclu de testare).
În timpul autodiagnosticării în modul de testare (al doilea mod de sistem de autodiagnosticare) lampa de control se aprinde la prima manifestare a unei defecțiuni.
5. La terminarea diagnosticării, deconectați un fir de la o priză de diagnosticare.
Ieșirea codurilor de diagnosticare (autodiagnosticare în modul test)
Notă:
- În comparație cu modul normal de auto-diagnosticare, modul de testare auto-diagnosticare are capacități suplimentare pentru depanare.
- Acest lucru vă permite să determinați defecțiunile în circuitele electrice ale sistemului de pornire, sistemul de aer condiționat, precum și în circuitul electric al dispozitivului de semnalizare a poziției neutre a manetei de viteze ("intrerupator" neutru).
- În plus, autodiagnosticarea în modul de testare vă permite să identificați defecțiunile care sunt, de asemenea, remediate prin autodiagnosticarea normală.
Pentru a obține un cod de ieșire de diagnosticare în modul de testare, efectuați următoarele proceduri.
1. Verificați condițiile inițiale.
A) Tensiunea bateriei este de cel puțin 11 volți.
b) Supapa de accelerație - complet închisă.
V) Maneta de control al cutiei de viteze - in pozitie neutra (selector de transmisie automată în poziție "R").
G) Toate accesoriile sunt oprite.
d) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
2. Opriți contactul (OFF).
3. Scurtcircuitați bornele cu un fir adecvat "TE2" Și "E1" priza de diagnosticare.
4. Porniți contactul (ON), iar sistemul de autodiagnosticare va funcționa în modul de testare.
Notă. Confirmarea faptului că sistemul de autodiagnosticare funcționează în modul de testare este lumina intermitentă a lămpii de control "CHECK" cu contactul pus. În acest caz, timpul dintre sfârșitul și începutul impulsurilor succesive (focare), adică ciclul de lucru al impulsurilor, este de 0,131 s.
5. Porniți motorul și conduceți vehiculul cu o viteză de 10 km/h sau mai mult.
6. Simulați situațiile în care clientul descrie problema.
7. Conectați contactele cu un fir adecvat "TE1" Și "E1" priza de diagnosticare.
8. Citiți codurile de diagnosticare după numărul de clipiri ale lămpii de control "CHECK".
9. La sfârșitul diagnosticului, deconectați firele de la conectorul de diagnosticare.
Notă:
- Sistemul nu va intra în modul de testare dacă contactele "TE2" Și "E1" va fi conectat după cuplarea contactului.
- Dacă nu efectuați a 5-a etapă a ciclului de testare (test rutier), apoi semnalele sistemului de pornire (incepator) iar vitezele vehiculului vor fi înregistrate de unitatea electronică ca defecțiuni, iar codurile nr. 42 și nr. 43 vor fi afișate de lampa de control.
- Dacă maneta de comandă a transmisiei automate se află în următoarele poziții: "D", "2", L" sau "R", sau dacă este activat (ON) aer condiționat sau dacă pedala de accelerație este apăsată complet, se afișează codul nr. 51 ("pornirea aparatului de aer condiționat"), ceea ce, totuși, nu este un semn al unei defecțiuni.
Ștergerea unui cod de diagnosticare
1. După repararea unui nod defect, codul de diagnosticare este stocat în memoria unității electronice de control. Deci trebuie eliminat (sters) prin dezactivarea siguranței EFI a sistemului de injecție (cu contactul oprit). Siguranța se află în cutia de joncțiune. Timp de oprire (cel puțin 10 s) dependent de temperatura mediului ambiant (cu cât temperatura este mai mică, cu atât siguranța trebuie să fie oprită mai mult).
Notă:
- Ștergerea se poate face și prin dezactivarea negativului (-) bornele bateriei. Dar în acest caz alte sisteme cu "memorie" (ceas, etc.) De asemenea "curăță".
- Dacă codul de diagnosticare nu este șters, acesta va fi stocat în memoria unității de comandă electronică și va apărea împreună cu un nou cod în eventualitatea unei viitoare defecțiuni și a induce în eroare.
- Dacă este necesar, opriți (retrageri) bateria trebuie să citească mai întâi codurile.
2. După operația de ștergere, trebuie să efectuați un test de conducere și să vă asigurați că codul "operatie normala" afișat de o lampă de control "CHECK ENGINE".
Dacă același cod de diagnosticare este afișat din nou de lampa de avertizare "CHECK ENGINE", ceea ce înseamnă că lucrările de reparație nu au fost efectuate satisfăcător.
Indicatie diagnostica
1. Unitatea de control electronică include următoarele coduri de eroare (vezi tabelul de mai jos) și printre ele - codul pentru funcționarea normală a motorului.
2. Dacă apar 2 sau mai multe tipuri de defecțiuni în același timp, atunci este afișat mai întâi codul cu cel mai mic număr, apoi pe măsură ce numerele cresc.
3. Toate codurile de eroare înregistrate în ciclul rutier sunt stocate în memoria unității de comandă electronică din momentul înregistrării și până în momentul ștergerii ("resetare"), cu excepția codurilor nr. 16, 42 43, 51.
4. După depanare, codurile de eroare nu sunt afișate folosind lampa de avertizare "CHECK ENGINE", dar vor fi stocate în memoria unității electronice de comandă, cu excepția numerelor de cod indicate în paragraful anterior.