Notă:
- Verificarea trebuie efectuată la temperatura de funcționare a lichidului de transmisie automată (50-80°C).
- Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească cinci secunde.
1. Măsurarea RPM:
A) Blocați toate roțile cu blocuri.
b) Conectați un turometru.
V) Aplicați frâna de parcare.
G) Apăsați până la capăt pedala de frână.
d) Porniți motorul.
e) Mutați selectorul în poziție "D". Apăsați până la capăt pedala de accelerație. Citiți rapid citirile turometrului și comparați-le cu valorile prescrise.
Viteza de rotație cu un vehicul frânat complet:
A140L
- ZS-T - 2100 - 2400 rpm
- 4S-FE - 2050 - 2350 rpm
A140E (3S-FE) — 2150 - 2450 rpm
A540N - 2220 - 2520 rpm
Atenție: Dacă roțile din spate încep să se rotească înainte ca RPM să atingă valoarea necesară pentru acest test, atunci eliberați pedala de accelerație și opriți testul.
și) Repetați testul cu poziția selectorului în interval "R".
2. Analiza rezultatelor testelor.
A) Dacă turația pentru ambele cazuri este aceeași, dar mai mică decât este necesar, atunci fie motorul nu dezvoltă puterea maximă, fie roata liberă a reactorului convertizorului de cuplu este defectă.
Notă: Dacă turația este mai mică de 600 rpm decât valoarea specificată, atunci convertorul de cuplu poate fi defect.
b) Dacă viteza este în interval "D" mai sus, atunci:
- presiune prea scăzută în linia principală,
- există o alunecare în ambreiajul înainte,
- roată liberă defectă nr. 2,
- ambreiajul de rulare este defect.
V) Dacă viteza este în interval "R" mai sus cerut:
- presiune prea scăzută în linia principală,
- există o alunecare în ambreiajul de marșarier,
- există o alunecare în frâna primei trepte și a treaptei de marșarier,
- ambreiajul de rulare este defect.
G) Dacă viteza este mai mare decât cea necesară în ambele domenii, atunci:
- presiune prea scăzută în linia principală,
- nivelul lichidului de lucru din cutia de viteze nu corespunde valorii cerute,
- ambreiajul de rulare este defect.