Senzorul de viteză al roții este amplasat în butuc.
Scopul ABS este simplu de formulat - previne blocarea roților în timpul frânării. Este apăsată prea tare pedala de frână? Nu contează - electronica, comparând semnalele senzorilor de viteză de rotație de pe fiecare dintre roți, determină momentul unei opriri bruște a roții și, prin deschiderea electrovalvei, eliberează presiunea în exces de la conducta de frână la un acumulator hidraulic special. Plăcuțele de frână sunt eliberate, rotația roții este restabilită, supapa reconecta linia la presiune, care este creată de piciorul drept al șoferului cu ajutorul unui servofrânare cu vid. Și dacă această presiune este încă prea mare, atunci ciclul se repetă din nou și din nou. În cabină, includerea ABS se manifestă printr-un zgomot de trosnet în timpul funcționării unității executive și șocuri la pedala de frână, mai mult sau mai puțin vizibile în funcție de designul sistemului. De fapt, ABS-ul imită acțiunile unui șofer cu experiență care, pe un drum alunecos, evită blocarea roților prin frânarea intermitentă. Dar ABS-ul face acest lucru cu o frecvență și o precizie inaccesibile oamenilor - de până la 15 ori pe secundă. Drept urmare, ABS-ul nu trebuie doar să ofere mașinii o distanță minimă de frânare, ci și să o facă să se supună volanului - deoarece roțile rulează și percep forța laterală, în măsura în care o permite aderența anvelopei cu suprafața. Și acesta este principalul avantaj al ABS. Până la urmă, în cazul blocării roților, mașina alunecă necontrolat drept, chiar și atunci când volanul este rotit până la capăt.
Preocupări
S-ar părea că totul este deja clar. Sistemele de frânare antiblocare sunt recunoscute de întreaga lume auto civilizată și au devenit deja echipamente standard pe mașini, începând cu clasa de mijloc. Dar sunt adesea voci de nemulțumire.
"Nicio electronică nu poate fi comparată cu un șofer experimentat, spun unii. – Dă-mi aceeași mașină fără ABS și mă opresc mai devreme!"
Alții nu le place faptul că ABS-ul, interferând cu procesul de frânare, exclude complet participarea umană. Oricât ai apăsa pedala, aceasta va fi împinsă înapoi cu o vibrație neplăcută. Mașina încetinește de la sine, nu există nicio modalitate de a influența cursul decelerației, în plus, cu ABS este foarte greu să calculezi distanța de frânare și să prezici unde se va opri mașina. Rămâne doar să aștepți... Insuportabil pentru un șofer obișnuit să controleze situația!
Și încă alții dau din cap la șoferii de raliuri. Ca, nu degeaba le este frică de ABS, ca de ciumă! Și ei, sportivii, știu mai bine...
Dezactivare nedezactivată
Pentru a pune totul la locul lui, am trecut la o crimă tehnologică. Am găsit un ștecher sub capotă care se potrivește unității executive ABS și l-am scos din priză, făcând ca controlul galben ABS să se aprindă și lumina roșie de frână din panoul de instrumente să clipească alarmant. Așa că am dezactivat sistemul antiblocare care nu poate fi comutat. Testele au fost efectuate în felul următor. Am ales patru exerciții principale: frânarea pe linie dreaptă - pe o suprafață uniformă și mixtă (dublu mixt), într-o tură și în timp ce evităm obstacolele (adică la efectuarea manevrei rearanjarea). Passat a fost echipat cu echipamente de înregistrare care măsoară cu precizie viteza și distanța de oprire. Iar la volan se aflau experții noștri în teste. Cu toate acestea, unele dintre exerciții au fost propuse a fi efectuate de șoferi obișnuiți cu calificări foarte diferite - de la un automobilist începător la un profesionist cu experiență. Toată lumea putea să se antreneze înainte de cursele de control, să se obișnuiască cu mașina și "trage" pentru următoarea manevră.
Fiecare exercițiu a fost efectuat în două serii. La început, s-au făcut peste zece curse cu ABS-ul funcțional, apoi sistemul a fost oprit, iar mașina s-a grăbit din nou spre traseul următoarei manevre marcate cu stâlpi strălucitori.
Cum să încetinești?
Cu sistemul de frânare antiblocare, totul este simplu: dacă vrei să obții decelerația maximă posibilă - îneacă, fără să stai de două ori, pedala la podea. Cum franezi fara ABS?
Mai întâi am încercat totul "teorie" - frana pe punctul de a bloca rotile. Nu depășește! Pedala Volkswagen prea sensibila nu permite dozarea precisa a fortei de franare – si ne inselam, atat intr-un sens, cat si in celalalt. Și asta într-un mediu calm. Și încearcă să o faci într-o situație extremă, când amenință un accident!
Apoi am aplicat o metodă testată – frânarea intermitentă.
Iar spre comparație, au încercat, fără alte prelungiri, să încetinească "la podea", cu blocare a roților. Care este diferența? Pe linie dreaptă, principala diferență este stabilitatea cursului de schimb. Acest lucru a fost mai ales pronunțat la frânarea pe mixt. Sub roțile din stânga era asfalt ud și sub roțile din dreapta un drum acoperit de zăpadă.
Cu ABS-ul pornit, mașina începe la început să devieze spre suprafață cu o aderență mai bună, dar electronica funcționează corect: Passat-ul se nivelează imediat și apoi încetinește în linie dreaptă, nefiind aproape deloc viraj. În timpul frânării intermitente fără ABS, șoferul a trebuit să vireze puțin, iar distanța de frânare s-a dovedit a fi mai mare.
Dar cu roțile blocate complet, mașina a frânat aproape la fel de eficient ca și cu ABS. Dar, în același timp, s-a întors brusc la stânga într-un unghi periculos - până la 40°! Avantajul ABS aici este evident.
Surprize de acoperire
Gheața poate fi netedă ca o oglindă și aspră ca suprafața șmirghelului. Zăpada poate fi densă, rostogolită, slăbită, lipită împreună, înghețată...
De ce suntem? Și la faptul că fiecare acoperire are specificul său, iar după testele noastre, nu putem da un răspuns clar la întrebarea de interes pentru toată lumea - în ce condiții distanța de frânare cu ABS va fi mai mică decât fără el - nu putem!
O mulțime de opțiuni. De exemplu, când, în timpul opririlor repetate pe aceeași linie dreaptă, roțile mașinii noastre s-au rostogolit peste o pistă de gheață aspră zdrobită cu vârfuri, distanța de frânare cu și fără ABS cu roți blocate s-a dovedit a fi aproape aceeași. Nu e de mirare că sportivii noștri spun asta cel mai mult "tenace" acoperire - nu asfalt, ci dungi "unghiile" pista de gheata. Și în zăpadă - ce surpriză! – mașina cu ABS s-a oprit puțin mai târziu. Chestia este că pe suprafața zăpezii, coeficientul de aderență s-a dovedit a fi mai mic decât pe gheața aspră - vârfurile de aici nu funcționează la fel de eficient. Pentru ABS, aparent, s-a dovedit a fi neprofitabil. Dar la "ca de obicei" frânare intermitentă (apăsat - eliberat - apăsat) în perioada de blocare a roților, în fața lor se formează o rolă de zăpadă, care ajută mașina să încetinească mai intens. Munca ABS-ului previne blocarea roții - iar rola nu funcționează.
Nu vă fie teamă să întoarceți volanul!
Imaginați-vă o situație foarte reală: un camion alunecă brusc în fața dvs. într-o viraj alunecoasă și se întoarce peste drum. Sau alta: o mașină sare dintr-un pasaj lateral pe o stradă îngustă chiar în fața nasului tău și îți blochează banda, lăsând-o liberă doar pe cea care vine din sens opus.
La un val de adrenalină care năvăle în sânge, șoferul a intrat în panică, reflex, că există urină, va apăsa frâna. Roțile se vor bloca. Și cu roțile blocate, mașina din prima situație va zbura din viraj, iar în a doua se va izbi de un obstacol. Pentru că fără ABS, doar frânarea intermitentă va ajuta la evitarea unui accident, iar aici șoferului i se cere nu numai calm și rezistență remarcabile, ci și abilități remarcabile.
Și iată exemplul nostru. Cel mai experimentat expert trebuia să facă apel la toate aptitudinile sale pentru a ajuta, astfel încât, alternând apăsări strict dozate pe pedala de frână și lucrări precise de direcție, să poată repeta și chiar să depășească ușor rezultatele acelorași manevre cu ABS.
Dar ce? La urma urmei, chiar și testerul trebuia să facă mai mult de zece curse de observare pentru aceasta, iar într-o situație reală va exista o singură șansă! Și electronicele de aici vor funcționa fiabil și definitiv.
La frânarea într-un viraj, sarcina șoferului era în general cea mai simplă: apăsa frâna, învârtea volanul - iar mașina, urmând clar traiectoria dată, încetinește intens. Este disponibil oricui. Este important doar să rețineți că în timpul frânării cu ABS, mașina poate și ar trebui să fie controlată. Nu strângeți amorțit volanul, ci acționați cu îndrăzneală cu el!
Când conduceți în jurul obstacolelor (am încetinit când am efectuat manevra de rearanjare familiară cititorilor noștri) situatia era asa. Când viteza manevrei s-a apropiat de limită, după evitarea obstacolului, derapajul punții spate a început să se dezvolte. A fost atât cu ABS cât și fără el. Dar folosind ABS, a fost posibil să se stingă viteza atât de mult încât derapajul să nu fie atât de ascuțit și adânc. Iar distanța de frânare după ocolire a fost cu 15 metri mai mică. Semnificativ!
Adevărat, pentru a rămâne pe drum, la corectarea unui derapaj, a fost necesar să eliberați pedala de frână chiar și cu sistemul de frânare antiblocare funcțional. De ce? Nu ne certăm, ABS-ul lasă capacitatea de a schimba traiectoria în timpul frânării de urgență și nu alunecă în linie dreaptă cu roțile blocate. Dar în lupta împotriva derapajului, funcționarea ABS reduce prea mult eficacitatea acțiunilor corective de către volan. Și chiar și pentru acei șoferi ale căror mașini sunt echipate cu ABS, în astfel de situații, trebuie să fii pregătit să eliberezi pedala de frână pentru un moment, refuzând în mod deliberat serviciile electronice.