Evacuarea unui motor în stare de funcționare este aproape incoloră. Din țeava de eșapament iese un fum alb ușor abia perceptibil, a cărui intensitate crește atunci când apăsați brusc pedala de accelerație.
Pe vreme geroasă, o mașină funcțională lasă în spate nori destul de groși de abur alb (a nu se confunda cu fumul!), indicând arderea completă a combustibilului.
Inhalarea gazelor de eșapament pentru o lungă perioadă de timp este mai scumpă pentru tine. Oprim motorul. Dar nu este încă sfârșitul. Merită să examinați suprafața interioară a capacului de umplere a uleiului. Prezența pe acesta a urmelor unei emulsii spumante de culoare galbenă murdară este un simptom foarte alarmant, indicând scurgerea de antigel în ulei. După îndepărtarea capacului vasului de expansiune sau al radiatorului, inspectați antigelul. Avertisment: Pentru a evita rănirea, faceți acest lucru cu motorul rece! O peliculă de ulei pe suprafața antigelului, la fel ca uleiul de motor spumat, sunt prevestitoare ale unei reparații urgente a motorului.
Asta, poate, este tot. Am examinat temeinic "rabdator", mergând literalmente de la vârful nasului până la coadă. Și în timpul inspecției au folosit nu echipamente scumpe care erau inaccesibile pentru majoritatea șoferilor, ci ceea ce ne-a fost dat de natură: vederea, auzul, mirosul și, desigur, misteriosul "materie cenusie".
Curea inelară uleioasă de 6-8 mm lățime pe suprafața exterioară a țevii de evacuare a mașinii ("bentita de doliu") din cauza consumului crescut de ulei. Revizia motorului este inevitabilă.
Fum negru
Semn de ardere incompletă a combustibilului. Sistemul de alimentare pregătește un amestec foarte bogat și trebuie ajustat.
Fum albastru (Violet) umbră
Semn al consumului crescut de ulei. Motorul necesită înlocuirea etanșărilor tijei supapelor sau repararea grupului cilindru-piston.
Fum alb gros
Un simptom al unei garnituri de chiulasă arsă. Lichidul de răcire intră în camera de ardere.
Fum de evacuare care miroase dintr-o țeavă de ventilație a carterului îndepărtată (respiratie) motor.
Un semn al unei pătrunderi a gazelor de eșapament în baia de ulei din cauza spațiului liber crescut în grupul cilindru-piston.