O centură dințată are mai multe avantaje față de un lanț. Este clar mai scump. A face o centură este mult mai ușor decât a face un lanț. În general, aceasta este o centură închisă din cauciuc rezistent la ulei și benzină, întărită cu snur de nailon cu dinți pirvulcanizati. Dacă îl comparăm cu un lanț, atunci comparația nu va fi în favoarea acestuia din urmă. Cureaua este mult mai ușoară decât lanțul, ceea ce, desigur, nu poate decât să afecteze masa motorului. În plus, un motor echipat cu curea este mult mai silențios decât omologul său echipat cu lanț. Și montat "cauciuc" în afara capacului motorului, ceea ce afectează timpul instalării sau înlocuirii acestuia. De exemplu, autorul acestor rânduri are nevoie de 25-30 de minute pentru a înlocui cureaua de distribuție și apoi a o instala conform semnelor. Cu un lanț, un astfel de truc nu va funcționa.
Cu întreținere și control adecvat, cureaua dințată funcționează mult timp. Producătorii interni, reamintim, oferă o garanție pentru un kilometraj de 60 de mii de km, străini - și chiar mai mult. Rover a reușit să împingă perioada de înlocuire a curelei la 160.000.
Care este controlul și întreținerea corectă a acestui dispozitiv simplu? Cel puțin la fiecare 15-30 de mii de km, trebuie verificată poziția corectă și tensiunea curelei. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este necesar doar să mutați carcasa înapoi și să verificați dacă centura este la locul său. Cel mai bine este să-l inspectați scoțându-l din motor. Uneori este greu de observat că unul dintre dinți s-a rupt. Dacă acest lucru s-a întâmplat deja, atunci fiți sigur că nu va rezista. Prin urmare, după ce ați îndepărtat cureaua, faceți un semn pe ea cu cretă și apoi dinte cu dinte "îndepărta" a lui. După instalare, este, de asemenea, necesar să verificați poziția ghidajelor și a întinzătorului. Toate aceste elemente trebuie să fie pe aceeași axă, altfel centura va funcționa cu urzeală, care nu o va beneficia.
Un factor important pentru funcționarea curelei este absența uleiului pe suprafața acesteia. Oricare ar fi cauciucul rezistent la ulei si benzina din care este fabricata cureaua, tot nu este cazul cand "nu poți strica terci cu unt". Aici uleiul este util. Prin urmare, periodic este necesar să se acorde atenție stării sigiliilor. Și dacă observați deja o scurgere de ulei, încercați să o remediați cât mai curând posibil. După cum arată practica, prezența unei curele într-un mediu uleios își reduce resursele la jumătate sau chiar de trei ori.
Dacă acest control este ignorat, consecințele nu vor întârzia să apară. După 40–50 de mii de km, prin tragerea curelei, tensiunea necesară slăbește și începe să biciuie. Drept urmare, arborele cu came greu nu se rotește sincron, ci rămâne în urmă. Această funcționare asincronă a motorului duce la o slăbire și mai mare a curelei. Ca urmare, există sarcini excesive pe dinți.
Spărgerea mai multor dinți la rând poate duce la faptul că la un moment dat arborele cu came va rămâne staționar în timp ce genunchiul se va roti. În astfel de momente supapele deschise se întâlnesc cu pistoanele. Rezultatul este o supapă ruptă sau îndoită, bucșele sale rupte, un arbore cu came spart. Există, totuși, excepții când stânca este aproape nedureroasă. Cu toate acestea, acest lucru este posibil numai pe acele vehicule în care există caneluri în pistoane special pentru acest caz. Acestea, de exemplu, includ VAZ-urile noastre, și anume mașini cu motoare VAZ-2105, 1300 cm3 și VAZ-2108, 1500 cm3.
Dacă mașina nu este echipată cu un astfel de motor, o centură spartă îi costă proprietarului o sumă ordonată asociată cu revizia motorului. Costul, de exemplu, al unei curele la un BMW ajunge la 40 de dolari. Reparația aceluiași motor pe același Saab va costa 5.000 USD. Pentru VAZ "nouă" Cureaua poate fi achiziționată cu 25 USD. Dar reparația motorului va aduce 400 de dolari.