Pompa de ulei extrage ulei din baia motorului și îl trimite la filtrul de ulei. Există o supapă de bypass pe partea de presiune a pompei de ulei. Dacă presiunea uleiului este prea mare, supapa se deschide și o parte din ulei curge înapoi în baia motorului.
Prin mijlocul elementului filtrului de ulei, uleiul curat intră în conducta principală de ulei. Când filtrul se înfundă, o supapă de bypass situată în carcasa filtrului de ulei furnizează ulei nefiltrat direct la conducta principală de ulei. Există o supapă de reținere în conducta filtrului de ulei, care împiedică golirea trecerilor de ulei și ridicătorilor de supape hidraulice ale motorului. Canalele pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit pleacă de la conducta principală de ulei. Prin găurile înclinate ale arborelui cotit, uleiul este furnizat la rulmenții bielei și de acolo este pulverizat pe știfturile și cilindrii pistonului. În același timp, uleiul este furnizat prin canale ascendente către chiulasa și asigură lubrifierea lagărelor arborelui cu came și funcționarea tacheților hidraulici.
Atenţie! La vehiculele echipate cu motoare cu catalizator, este necesar să se asigure că nivelul uleiului de pe joja nu este peste marcajul maxim. Dacă s-a turnat prea mult ulei într-o mașină cu catalizator, excesul trebuie îndepărtat din carter prin scurgere sau aspirare (pompa de vid speciala), în caz contrar, uleiul nears va intra în sistemul de evacuare și poate distruge convertizorul catalitic.
Volumul de umplere al sistemului de lubrifiere a motorului 1MZ-FE:
- umplere sistem uscat - 5,5 l;
- cu filtru de ulei - 4 l;
- fără filtru de ulei - 4 l.
Orez. 2.192. Sistemul de lubrifiere a motorului 1MZ-FE și o diagramă schematică a sistemului: 1 - pompa de ulei; 2 - filtrul de ulei al pompei; 3 - filtru de ulei
Pompă de ulei
Pompa de ulei cu roți dințate trohoidale este antrenată de un lanț de la arborele cotit. Prin intermediul pompei, rezervorul de ulei preia ulei din baia motorului și îl alimentează sub presiune către diferite unități de frecare. Un rezervor de ulei cu o sită este situat în fața conductei de admisie a pompei de ulei.
Regulator de presiune ulei (supapă de reducere a presiunii)
Regulator de presiune ulei (supapă de reducere a presiunii) îndeplinește funcția de a preveni alimentarea excesivă cu ulei. La turații mici, supapa de reglare închide supapa de bypass sub acțiunea unui arc (ocolire) canal. În timp ce la viteze mari, presiunea uleiului crește, forța presiunii uleiului învinge forța arcului și supapa de reglare se deschide. Uleiul în exces este returnat în carter prin supapă.
Filtru de ulei
Vehiculele Camry folosesc un filtru de ulei de tip full-flow cu un element de filtru de hârtie înlocuibil. Filtrul este instalat pe exteriorul motorului, ceea ce permite înlocuirea relativ rapidă a elementului de filtru. O supapă de bypass este instalată în fața elementului de filtru, care se deschide cu o creștere a presiunii în fața filtrului, care apare dacă elementul de filtru este înfundat cu contaminanți. Supapa de bypass se deschide când presiunea uleiului depășește forța arcului supapei. În acest caz, uleiul trece prin canalul de bypass, ocolind filtrul de ulei și merge direct la linia principală de ulei de motor.