Atenţie. La diagnosticare, sunt utilizate două moduri principale: autodiagnosticarea curentă și testarea.
Modul actual de autodiagnosticare
Pentru a obține un cod de diagnosticare de ieșire, efectuați următoarele proceduri.
1. Verificați condițiile inițiale.
A) Tensiunea bateriei este de cel puțin 11 volți.
b) Supapa de accelerație - complet închisă (concluzii "IDL" senzor de poziție a clapetei de accelerație - scurtcircuitat).
V) Levierul de viteze este în poziţia neutră.
G) Toate echipamentele suplimentare sunt oprite,
d) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
2. Puneți contactul, dar nu porniți motorul.
3. Scurtcircuitați pinii conectorului de diagnosticare "TE1" Și "E1".
4. Citiți codul de diagnosticare după numărul de clipiri, afișaj "CHECK". (Consultați tabelul de mai jos pentru codurile de diagnosticare).
Forma codurilor de diagnosticare
A) Funcționarea normală a sistemului (fara greseala). Panoul luminos se aprinde și se stinge de 2 ori pe secundă.
b) Afișarea codului de eroare. Dacă există o defecțiune, panoul luminos clipește la fiecare 0,5 secunde. Prima secvență de clipiri corespunde primului număr al codului de diagnosticare din două cifre. După o pauză de 1,5 secunde, este afișată o a doua secvență de clipiri, corespunzătoare celui de-al doilea număr al codului. Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, este setat un interval de 2,5 secunde între ele la ieșire. După ce toate codurile sunt afișate, există o pauză de 4,5 secunde, apoi toate se repetă până la ieșiri "TE1" Și "E1" conectorul de diagnosticare este scurtcircuitat.
Atentie: in cazul mai multor coduri de eroare, indicarea acestora incepe cu un cod mai mic si continua in ordine crescatoare.
V) Algoritm în două etape pentru detectarea defecțiunilor.
1 - remedierea unei defecțiuni pentru prima dată (pre-memorie),
2 - remedierea defecțiunii pentru a doua oară (panou de afișare iluminat),
3 - contactul oprit,
4 - al doilea ciclu,
5 - primul ciclu,
6 - contactul pus.
La scrierea unor coduri, se folosește un algoritm în două etape. Constă în faptul că atunci când apare o defecțiune pentru prima dată, codul acesteia este stocat temporar în memoria unității electronice de control. Dacă aceeași defecțiune este remediată în timpul celui de-al doilea test de conducere, atunci în acest caz panoul luminos se aprinde. Al doilea test de conducere se repetă în același mod. (Cu toate acestea, contactul trebuie oprit între primul și al doilea ciclu de testare). În timpul autodiagnosticării în modul de testare, panoul luminos se aprinde la prima manifestare a unei defecțiuni.
5. La terminarea diagnosticării, deconectați un fir de la o priză de diagnosticare.
Modul de testare
Atenție: În comparație cu modul normal de autodiagnosticare, autodiagnosticarea în modul test este mai sensibilă la detectarea defecțiunilor.
Acest lucru vă permite să determinați defecțiunile în circuitele electrice ale sistemului de pornire, sistemul de aer condiționat, precum și în circuitul electric al comutatorului de blocare a pornirii.
Autodiagnosticarea în modul de testare vă permite să determinați defecțiunile remediate și autodiagnosticarea obișnuită.
Pentru a obține un cod de ieșire de diagnosticare în modul de testare, efectuați următoarele proceduri.
1. Verificați condițiile inițiale.
A) Tensiunea bateriei este de cel puțin 11 volți.
b) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
V) Levierul de viteze este în poziţia neutră.
G) Toate accesoriile sunt oprite.
2. Scurtcircuitați bornele cu un fir adecvat "TE2" Și "E1" conector de diagnosticare, apoi porniți contactul, iar sistemul de autodiagnosticare va funcționa în modul de testare.
Atenție: confirmarea că sistemul de autodiagnosticare funcționează în modul de testare este intermiterea afișajului "CHECK" cu contactul pus. În acest caz, timpul dintre sfârșitul și începutul impulsurilor succesive (focare), adică ciclul de lucru al impulsurilor, este de 0,13 s.
3. Porniți motorul și conduceți vehiculul cu o viteză de 10 km/h sau mai mult.
4. Simulați situațiile în care apare defecțiunea.
5. Conectați cablurile cu un fir adecvat "TAG și "E1" priza de diagnosticare.
6. Citiți codurile de diagnosticare după numărul de clipiri ale plăcii de lumină "CHECK".
7. La sfârșitul diagnosticului, deconectați firele de la conectorul de diagnosticare.
Atenţie:
- - Sistemul nu va intra în modul de testare dacă iese "TE2" Și "E1" va fi conectat după cuplarea contactului.
- - Când viteza vehiculului este de 5 km/h și mai mică, va fi afișat codul nr. 42 (senzor de viteza), ceea ce nu este o defecțiune.
- - Dacă motorul nu este pornit de demaror, va fi afișat codul nr. 43 (incepator), ceea ce nu este o defecțiune.
- - Dacă maneta de comandă a transmisiei automate este în pozițiile: "D", "2", "L" sau "R", sau dacă aparatul de aer condiționat este pornit sau dacă pedala de accelerație este apăsată complet, atunci se afișează codul nr. 51 ("pornirea aparatului de aer condiționat"), ceea ce, totuși, nu este un semn al unei defecțiuni.
4. Citiți codul de diagnosticare după numărul de clipiri (focare) lampă de control "CHECK". (Consultați tabelul de mai jos pentru codurile de diagnosticare).