Măsurătorile optice necesită echipamente speciale. Aici sunt descrise doar conceptele de bază legate de procesul de măsurare și parametrii de reglare.
Convergenţă. colaps. Înclinarea transversală și longitudinală a axei de rotație
Toe-in este diferența de distanță dintre marginile din spate și din față ale roților la nivelul osiilor și măsurată transversal. De regulă, roțile din față au o convergență pozitivă, ceea ce împiedică roțile să se depărteze din cauza camberului și rezistenței la rulare în linie dreaptă. Motivul discrepanței roților sunt, de asemenea, jocurile la rulmenții roților, suspensiile și articulațiile tijei de direcție. Convergența roților din față compensează tendința lor de a diverge.
Camberul și înclinarea laterală reduc puterea de direcție și reduc frecarea roților la viraje.
Camerul este unghiul de abatere al planului roții față de verticală. Ca urmare a prăbușirii roților, acestea sunt înclinate. În special, cu cambra negativă, distanța dintre roți în punctele de sprijin pe sol este mai mare decât în partea de sus.
Înclinarea transversală a axei de rotație este unghiul dintre axa articulației de direcție și verticala în direcția transversală de-a lungul mașinii.
Datorită prezenței camberului și înclinării transversale a axei de rotație, punctele de contact ale roților cu suprafața drumului devin mai aproape de axa articulației de direcție. Aceasta menține o valoare mică a pârghiei de rodare a sistemului de direcție. Cu cât este mai mic, cu atât rezistența la răsucire este mai mică. În același timp, transmiterea impactului carosabilului la mecanismul de direcție este slăbită.
Înclinarea longitudinală a axei de rotație este unghiul dintre axa articulației de direcție și verticala pe direcția longitudinală a mașinii. Un unghi de rotire scăzut reduce stabilitatea vehiculului atunci când conduceți pe drumuri proaste sau cu vânt transversal și îngreunează readucerea direcției în poziția inițială. În același timp, o înclinare longitudinală excesiv de mare crește forța aplicată volanului.
Înclinațiile longitudinale și transversale ale axelor de rotație și cambra autoturismului TOYOTA COROLLA nu sunt reglementate, ci doar controlate. Abaterea valorilor indicate de la valorile specificate indică prezența deteriorării suspensiei sau uzura pieselor.
Ajustare
Pentru a efectua controlul geometric al șasiului mașinii, este necesară o groapă sau un lift echipat. Pentru a efectua această operațiune, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
- Presiunea în anvelope trebuie să fie corectă
- Rezervorul de combustibil trebuie să fie plin, dar mașina trebuie să fie fără pasageri și fără șofer
- Suspensia vehiculului trebuie să fie așezată prin aplicarea unei forțe de sus în jos
- Volanul trebuie să fie în poziția de mijloc («direct»)
- Jocul volanului trebuie să fie în limitele toleranței (jocul jantei volanului nu mai mult de 30 mm)
- Jocul în suspensie și în rulmenții roții trebuie să fie în limitele de toleranță.
- Deplasarea radială și axială a discurilor de roată nu trebuie să depășească 1 mm
- Clearance (curatenie totala) trebuie să se potrivească cu valoarea dată