Orez. 4.6. Componentele suspensiei spate
Datorită dispunerii optime a nodurilor, se realizează optimizarea alinierii în compresie și rebound, utilizarea geometriei care împiedică ridicarea spatelui mașinii la frânare, se realizează o călătorie excelentă și o manevrabilitate excelentă a mașinii.
Axa roții din spate
Orez. 4.7. Design puntea spate
Axa roții din spate este montată pe un rulment cu bile de contact unghiular cu două rânduri, cu rezistență scăzută la rulare.
Pentru a crește rigiditatea structurii, inelul interior al rulmentului face parte din trunionul osiei.
Recomandare de intretinere
La ridicarea mașinii, instalați cricul numai sub locurile caroseriei special prevăzute în acest scop. Este interzisă instalarea unui cric sub grinda axului, brațului de tracțiune sau silent block.
Schimbarea camber și a degetului de la picior
Într-o suspensie cu o bară de torsiune, cambra și unghiurile vârfului se modifică odată cu mișcarea verticală a roții (lovind un deal sau depresiune), oferind mașinii dreptate de mișcare și viraje excelente.
Lovind un deal
Similar cu suspensia independentă, axa care leagă centrele blocurilor silențioase din dreapta și din stânga ale brațelor de tracțiune este centrul de rotație.
Lovirea unei depresii
Orez. 4.8. Comprimarea axului suspensiei și cursa de retragere
Când loviți o adâncime sau cu o cursă diferită a suspensiei roților din dreapta și din stânga, bara de torsiune se răsucește față de centrul secțiunii sale.
În plus, datorită diferenței de cursă a suspensiei roții, unghiul de cambra se modifică, modificarea este determinată de raportul dintre distanța dintre axa blocului silentios 1 și centrul de răsucire de torsiune (mărimea «a» pe imagine) la distanța dintre axa silentblocului 1 și axa roții (mărimea «L» pe imagine). Prin urmare, prin alegerea distanței optime de la silent block până la centrul roții, designul oferă un unghi de cambra optim în funcție de cursa suspensiei, care, la rândul său, oferă mașinii o stabilitate direcțională excelentă la viraje.
Design care împiedică ridicarea din spate a mașinii la frânare
Orez. 4.9. Principiul de funcționare al designului care împiedică ridicarea din spate a mașinii la frânare
La frânare, forța de inerție deplasează centrul de greutate înainte, ridicând partea din spate a mașinii. Punctul de sprijin OR preia forța de frânare BF și o descompune în componentele sale: BF1, a cărei linie de acțiune trece prin punct de sprijin, și BF2, îndreptată în sus.
Forța BF1 tinde să modifice înălțimea fulcrului OR. Când OR este ridicat, acesta acționează în direcție (-?W), opus sarcinii alternante (W), ținând mașina sus.
Schimbarea alinierii roților
Orez. 4.10. Schema de schimbare a vârfului roților
Forțele longitudinale și transversale care acționează asupra mașinii la viraj duc la deformarea blocurilor silentioase ale brațelor de suspensie.
Într-o viraj la dreapta, brațul suspensie drept se mișcă înainte, iar brațul stâng se deplasează înapoi, determinând roata din stânga să se retragă.
În acest caz, proiectarea prevede utilizarea energiei forței laterale care acționează în timpul virajului asupra blocurilor silentioase, care sunt suportul brațelor trase, pentru a întoarce brațul suspensie stânga în direcția în care degetul devine pozitiv. din nou. Acest lucru realizează o călătorie excelentă și o manevrabilitate excelentă a mașinii.