Orez. 2,74. Sistem de admisie și evacuare a motorului 1CD-FTV
Motorul este echipat cu o galerie de admisie cu canale de aceeasi lungime si cu un receptor pentru a reduce turbulenta debitului de aer distribuit pe cilindri.
În tractul de admisie există o supapă de accelerație acționată de un motor pas cu pas. Această soluție îmbunătățește performanța sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (CORN), și reduce vibrațiile atunci când motorul este oprit.
Intercooler-ul scade temperatura aerului de alimentare, îmbunătățind astfel performanța motorului și reducând emisiile de evacuare.
Colectorul de evacuare cu partea din față a țevii de evacuare, precum și părțile din spate și din față ale țevii de evacuare, sunt conectate prin articulații sferice, care au un design simplu și fiabil.
Diferențele față de modelele anterioare
Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (CORN) echipat cu un motor pas cu pas. Prin urmare, supapa de vid și supapa solenoid VSV sunt excluse din proiect (pentru a opri recircularea).
A fost instalat un răcitor de lichid pentru sistemul EGR.
Motorul este echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă și un intercooler de aer.
Galeria de evacuare are un convertor catalitic de tip oxidare supradimensionat care respectă cerințele standardelor Euro IIIY.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (CORN)
Orez. 2,75. Sistem de recirculare a gazelor de eșapament al motorului 1CD-FTV
Sistemul EGR este conceput pentru a reduce formarea de oxizi de azot prin reducerea ușoară a temperaturii maxime din camera de ardere a motorului, adăugând în același timp o cantitate mică de gaze de eșapament în galeria de admisie.
Chiulasa are un canal EGR, un răcitor de lichid este utilizat pentru răcirea gazelor de eșapament, ceea ce reduce temperatura gazelor de eșapament și permite trimiterea mai multor dintre ele la sistemul de admisie.
ECU-ul motorului controlează direct supapa EGR (CORN) folosind un motor pas cu pas.
Răcirea supapei EGR este asigurată de circulația lichidului de răcire într-un canal special.
Turbocompresor
Orez. 2,76. 1 turbocompresor motor CD-FTV
Modificarea secțiunii de debit a turbocompresorului pentru a menține debitul optim al gazelor de eșapament care intră în paletele turbinei în toate modurile de funcționare a făcut posibilă obținerea unei creșteri semnificative a cuplului la viteze mici, creșterea puterii și eficienței maxime, precum și reducerea zgomotului și toxicitatea gazelor de eșapament.
Actuatorul schimbătorului de geometrie este controlat de vidul controlat de supapa VRV în conformitate cu semnalele primite de la ECU motor.
Orez. 2,77. Schema turbocompresorului
Gazele de eșapament din galeria de evacuare intră printr-o duză cu o zonă de debit variabilă din carcasa turbocompresorului către turbină și apoi către țeava de evacuare (orez. 2,77). Viteza turbinei (presiunea de supraalimentare) variază în funcţie de debitul gazelor de evacuare care trec prin turbină. Debitul este controlat de paletele de ghidare ale turbocompresorului. La turație scăzută a motorului (de exemplu la ralanti) și, în consecință, o cantitate mică de gaze de eșapament, duza este aproape complet închisă. Cu toate acestea, între lamele rămâne un mic spațiu prin care gazele de eșapament intră în țeava de evacuare. Astfel, nu există o bypass pe turbocompresor.
Caracteristici de design
Orez. 2,78. Componentele turbocompresorului
Turbocompresorul constă dintr-un rotor, o turbină, o antrenare a duzei de ghidare, palete de ghidare și un inel de distribuție (orez. 2,78).
Recomandare de intretinere
În legătură cu utilizarea unui turbocompresor cu geometrie variabilă, procedurile de verificare și valorile de control au fost modificate. În plus, acest turbocompresor are un design neseparabil.
Principiul de funcționare (modul de încărcare ușoară)
Orez. 2,79. Mod de încărcare ușoară
Când motorul funcționează sub sarcină ușoară, dispozitivul de acționare mută tirantul în sus la un semnal de la ECU al motorului. Pârghia de antrenare conectată la tijă rotește inelul de sincronizare în sensul acelor de ceasornic. Inelul de legătură deplasează brațul antrenat conectat la acesta în aceeași direcție. O paletă de ghidare situată în spatele plăcii este instalată pe axa de rotație a pârghiei antrenate. Când pârghia antrenată este rotită în sens invers acelor de ceasornic, paletele de ghidare se rotesc și reduc zona de curgere a duzei, crescând debitul gazelor de eșapament care intră în turbină și menținând frecvența necesară de rotație a acesteia. Datorită acestui fapt, performanța motorului la sarcini reduse este îmbunătățită.
Principiul de funcționare (modul de sarcină mare)
Orez. 2,80. Mod de sarcină mare
Când motorul este sub sarcină mare, actuatorul mișcă tirantul în jos la un semnal de la ECU al motorului. În același timp, pârghia de antrenare se mișcă în sensul acelor de ceasornic și rotește paletele de ghidare, mărind zona de curgere a duzei și menținând presiunea de supraalimentare setată. Acest lucru reduce contrapresiunea de evacuare, îmbunătățește performanța și reduce consumul de combustibil.
Convertor catalitic integrat în galeria de evacuare
Orez. 2,81. Convertor catalitic integrat în galeria de evacuare
Galeria de evacuare are un convertor catalitic de tip oxidare de capacitate mai mare care îndeplinește cerințele standardelor Euro III.