Orez. 2,82. Sistemul de alimentare cu combustibil al unei mașini cu motor 1CD-FTV
Orez. 2,83. Schema bloc a sistemului de alimentare cu combustibil al motorului 1CD-FTV
Pentru a îmbunătăți întreținerea, conducta de combustibil este conectată la furtunul de combustibil folosind un conector rapid.
Similar cu modelul anterior, noul motor folosește un sistem de injecție common rail (common-rail).
Diferențele față de modelele anterioare
Pentru a crește puterea și a reduce toxicitatea de evacuare la viteze mari, noul model Corolla Verso are un sistem de injecție common rail (Common-Rail), asigurarea unei presiuni ridicate în sistemul de combustibil. În acest sens, au fost aduse următoarele modificări în proiectarea sistemului de combustibil:
- rampă de combustibil comună modificată (Common-Rail), pompa de presiune si duze;
- limitatorul de presiune este exclus;
- instalată supapă de siguranță.
Linie comună de combustibil de înaltă presiune - Common-Rail
În acest sistem, combustibilul de înaltă presiune generat de pompa de încărcare se află în rampa comună. ECU-ul motorului trimite semnale către injectoare prin intermediul ECU al grupului de propulsie pentru a controla când începe injecția și cât de mult combustibil este injectat.
Pompa de livrare
Orez. 2,84. Pompe de injecție ale modelelor actuale și anterioare
În loc de pompa de injecție cu 4 piston de tip HP2 tradițională (cu came internă) motorul 1CD-FTV are un NRZ cu 2 plonjeri cu o camă externă. Ca urmare, pompa a devenit mai compactă, lungimea sa totală a fost redusă (orez. 2,84).
Caracteristici de design
Orez. 2,85. Designul pompei de injecție
Pompa de încărcare constă dintr-un arbore excentric, o came, două piston, patru supape de reținere și o supapă de control al combustibilului (SCV), senzor de temperatură combustibil și pompă de alimentare.
Cam acționează două pistonuri amplasate unul față de celălalt.
Principiul de funcționare
Orez. 2,86. Schema de funcționare a pompei de presiune
Când arborele excentric este rotit, cama mișcă pistonul A spre dreapta, așa cum se arată în Figura 2.86. Pistonul B (pistonul opus A) sub acţiunea arcului se mişcă tot spre dreapta. Ca rezultat, pistonul B aspiră, iar pistonul A înlocuiește combustibilul în conductă.
Linie comună de combustibil de înaltă presiune - Common-Rail
Orez. 2,87. Linie comună de combustibil de înaltă presiune
Linia comună de combustibil de înaltă presiune servește drept rezervor pentru combustibilul pompat de pompa de înaltă presiune. Linia de combustibil comună este echipată cu un senzor de presiune a combustibilului și o supapă de descărcare care reglează presiunea combustibilului în conducta de combustibil comună.
Conducta principală Common-Rail constă dintr-un rezervor principal din care ies cinci duze. Rezervorul este conectat la duzele cu găuri cu un diametru de 1 mm, atenuând fluctuațiile de presiune în sistemul de combustibil.
Pistonul din supapa de siguranță se deschide și se închide conform semnalelor de comandă de la unitatea de comandă electronică a propulsiei (EDU), reglând astfel presiunea în conducta comună de combustibil. În plus, în cazul unui accident, este prevăzută o funcție de reducere a presiunii.
Recomandare de intretinere
Senzorul de presiune a combustibilului are o zonă de etanșare (deformat plastic la instalarea senzorului), care asigură etanșeitatea conexiunii dintre senzor și conducta de combustibil; zona de etanșare nu poate fi reutilizată odată ce senzorul a fost îndepărtat.
La înlocuirea pieselor care afectează alinierea conexiunilor ansamblului, instalați o nouă conductă de combustibil de înaltă presiune. Mai jos este o listă cu astfel de părți.
O nouă conductă de combustibil de înaltă presiune este instalată la înlocuire: duze, conductă comună de combustibil, chiulasă.
O nouă conductă de alimentare cu combustibil la conducta comună de combustibil este instalată la înlocuirea: pompa de injecție, conducta comună de combustibil, blocul cilindrilor, pompa de lichid de răcire, chiulasa.
Duză
Orez. 2,88. Design duze
Designul duzei include: un ac de pulverizare, un piston și o supapă solenoidală.
Fiecare injector este marcat cu caracteristicile sale sub forma unei valori de ajustare și a unui cod QR.
Marcajul injectoarelor conține diverse informații, cum ar fi codul modelului și valorile de corecție pentru unitatea de control electronică, care stabilește volumul și momentul începerii injecției de combustibil.
Recomandare de intretinere
La instalarea unui nou ECU de motor, valorile de corecție ale tuturor celor 4 injectoare trebuie să fie scrise în acesta folosind testerul cu microprocesor P. La instalarea de noi injectoare, valorile lor de corecție trebuie introduse în ECU motor. Unitatea de control va calcula corect corecțiile, iar precizia alimentării cu combustibil după înlocuirea duzei nu va scădea.
Pentru a citi codul QR, aveți nevoie de un scaner special care nu este folosit de dealerii Toyota.
Codul QR este o combinație grafică de celule pătrate, cu ajutorul căreia se codifică o cantitate mare de informații.
În codul QR, informațiile sunt criptate în diferite forme (numerice, alfanumerice, kanji, kana și binar). Acest tip de codare vă permite să criptați până la 7089 de caractere.
cod QR (bidimensionale) conține date pe verticală și pe orizontală, în timp ce un cod de bare conține informații într-o singură direcție. De aici codul QR (bidimensionale) este un mijloc mult mai mare de înregistrare a informațiilor decât un cod de bare.
Principiul de funcționare
Orez. 2,89. Principiul de funcționare al injectorului de combustibil
- A. Când un curent electric intră în bobina electrovanei, miezul este tras în sus.
- b. Supapa cu ac a camerei de control deschide un canal prin care începe să curgă combustibilul.
- c. Presiunea din camera de control scade.
- d. În același timp, combustibilul prin orificiu intră sub piston și îl ridică (timpul de răspuns este redus).
- e. Ca urmare, acul de atomizor asociat pistonului se ridică și se injectează combustibil.