Orez. 2.2. Motor de sincronizare a supapelor 1ZZ-FE
Orez. 2.3. Motor de sincronizare a supapelor 3ZZ-FE
Capacul chiulasei
Orez. 2.4. capacul chiulasei
Capacul chiulasei este fabricat din aliaj de aluminiu turnat sub presiune și este ușor.
Garnitura capacului chiulasei este realizată din cauciuc acrilic, care are o rezistență excelentă la căldură și durabilitate.
Cap cilindru
Orez. 2.5. cap cilindru
Pentru a îmbunătăți umplerea, a fost adoptat un design cu orificii verticale.
Designul canalelor jachetei de răcire din capul blocului a fost de asemenea modificat pentru a crește intensitatea răcirii.
Sub orificiul de admisie se află un canal al mantalei de răcire.
O cameră de ardere în formă de con trunchiat a fost folosită pentru a reduce tendința de a lovi și pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului.
Corp cilindric
Orez. 2.6. Corp cilindric
Orez. 2.7. Canale de aer în blocul cilindrilor
Pentru a reduce greutatea, blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu.
Pentru a reduce zgomotul, a crește rigiditatea structurală și rezistența conexiunii cu carcasa cutiei de viteze, a fost folosit un singur bloc de capace de rulment principal al arborelui cotit.
Pentru a evita deformarea termică, în proiectarea capacelor rulmentului principal sunt incluse căptușeli din fontă. În plus, în blocul cilindri sunt realizate un suport pentru filtrul de ulei, un suport pentru compresorul aparatului de aer condiționat, o spirală pentru pompă de lichid de răcire, o carcasă pentru termostat și un suport de etanșare de ulei din spate.
Deasupra rulmenților principali ai arborelui cotit din blocul cilindri există canale de aer. Ca rezultat, se asigură circulația uniformă a aerului în partea inferioară a cilindrilor și se reduc pierderile prin pompare (contrapresiunea care acționează asupra capului pistonului în timpul mișcării alternative), crescând astfel puterea utilă a motorului.
Piston
Orez. 2.8. Piston
Datorită utilizării aliajului de aluminiu, a fost posibilă asigurarea unor dimensiuni și greutate reduse a pistonului.
Pe coroana pistonului sunt deplasate în formă de con trunchiat: acest design îmbunătățește procesul de ardere.
Se folosește un design de știft de piston plutitor.
Datorită preciziei ridicate a diametrului cilindrului, pistoanele nu sunt împărțite în grupuri de dimensiuni.
Biela
Orez. 2.9. biela
Pentru a reduce greutatea, bielele sunt realizate din oțel vanadiu de înaltă rezistență.
Lățimea lagărelor bielei este optimizată pentru a reduce frecarea.
Masa mica a bielei este asigurata si de utilizarea suruburilor care se alungesc la strângerea fara piulite.
Arbore cotit
Orez. 2.10. Arbore cotit
Arbore cotit forjat (motor 1ZZ-FE) are 5 jurnale principale și 8 contragreutăți.
Arbore cotit turnat (motor 3ZZ-FE) are 5 jurnale principale și 4 contragreutăți.
Lățimea lagărelor principale este aleasă optim în ceea ce privește reducerea frecării.
Bolturile principale și de biela ale arborelui cotit sunt prelucrate cu mare precizie. A fost selectată o clasă de tratare a suprafeței pentru a reduce frecarea.