Orez. 3,59. Schema bloc a sistemului de transport multimodal
În general, dispozitivul și principiul de funcționare al transmisiei manuale multimodale instalate pe noul model de mașină sunt similare cu unitățile instalate pe mașinile Yaris / Echo.
Această transmisie are două moduri de schimbare: modul E, care schimbă automat treptele în funcție de condițiile de condus și modul M, care permite șoferului să schimbe manual treptele folosind maneta fără a folosi ambreiajul. În modul E, șoferul poate alege între două moduri de schimbare a treptelor: Normal (E) si sport (Es) modul. Modul E este mai economic și mai ușor de condus în acest mod, în timp ce modul M este pentru cei care preferă un stil de condus sportiv.
Sistemul este format din următoarele componente: transmisie manuală multimodală C251a, ETCS-i (sistem electronic inteligent de control al accelerației), ECU M-MT (unitate de control electronică pentru transmisie manuală multimodală), ambreiaj cu cos de ambreiaj cu control sarcina (LCC) si maneta de viteze. Cutia de viteze manuală multimodală C251A este o modificare a cutiei de viteze C251, echipată suplimentar cu următoarele componente: antrenare ambreiaj, acționare a mecanismului de selectare și schimbare a vitezelor, senzor de viteză a arborelui cutiei de viteze și senzor de poziție parcare/neutru.
Dispozitivul și principiul de funcționare al schimbătorului de viteze
Orez. 3,60. Dispozitivul și principiul de funcționare al schimbătorului de viteze
Dispozitivul de acționare al schimbătorului de viteze este format din următoarele componente: motor de antrenare, motor de selectare a vitezei, senzor de schimbare, senzor de poziție a manetei de schimbare și mecanism de schimbare a vitezelor (Maneta interioara a schimbatorului de viteze, arborele manetei schimbatorului, schimbatorul de viteze al motorului, selectati arborele motorului, roata inelara si treapta de rotatie a arborelui de schimbare). Unitatea nu poate fi dezasamblată.
Rotirea arborelui motorului schimbătorului de viteze este transmisă prin cutia de viteze la arborele manetei schimbătorului de viteze, ca urmare, maneta interioară se rotește.
Rotația arborelui motorului schimbătorului de viteze este convertită de către pinion și cremalieră în mișcare de translație, rezultând mișcarea arborelui manetei schimbătorului de viteze, ca urmare, maneta internă a schimbătorului este deplasată.
Mișcarea manetei interioare a schimbătorului este transmisă arborelui furcii schimbătorului de viteze prin maneta arborelui schimbătorului. Așa funcționează schimbarea vitezelor.
Orez. 3,61. Găuri canelare în carterul cutiei de viteze multimodale
Recomandare de intretinere
Înainte de a scoate actuatorul schimbătorului de viteze, comutați cutia de viteze în poziție neutră. Dacă nu este posibilă cuplarea treptei neutre din cauza unei defecţiuni a sistemului de acţionare şi (sau) cutie de viteze, deșurubați dopul din orificiul din carter. Privind în gaură, puteți vedea fanta de pe suprafața de capăt a arborelui. Dacă este necesar, introduceți o șurubelniță în fantă și rotiți arborele, punând cutia de viteze în poziție neutră.
Senzori de selectare a vitezelor și schimbare
Orez. 3,62. Senzori de selectare a vitezelor și schimbare
Senzorii de selectare și de schimbare includ doi senzori cu efect Hall și un magnet care se rotește cu arborele manetei de schimbare. Senzorii convertesc modificările fluxului magnetic cauzate de rotația motoarelor de selectare și schimbare (ca urmare – prin rotirea magnetului), într-un semnal electric care este transmis către unitatea electronică de control a cutiei de viteze. Unitatea de control electronică a cutiei de viteze utilizează acest semnal pentru a evalua mărimea cursei unghiulare și axiale a arborelui (schimbarea vitezelor și alegerea vitezelor), determinând de către aceștia transmisia activată în prezent.
Senzorii de cuplare și de selecție a vitezei au aceleași caracteristici de ieșire ale circuitelor principale și auxiliare.