Partajați informații:
Toyota Corona - masina de marime medie (Segmentul D) Producător auto japonez «Toyota Motor», care a fost produs între 1957 și 2002. De la începutul producției, această mașină a stat între cele mai mici «Corolla» si clasa business «Crown». În prezent înlocuit complet «Camry». Cuvânt «corona» tradus din latină ca «coroană». În multe țări, această mașină a fost unul dintre primii exportatori internaționali «Toyota» și vândut sub diferite nume în întreaga lume. Motorul era situat în față, propulsia la primele generații era pe roțile din spate. În 1983, mașina a fost trecută la tracțiunea față.
La sfârșitul lansării, principalii concurenți «Corona» au fost Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy Și Volkswagen Passat.
Prima generatie (T10, 1957-1960)
În mai 1957, a fost introdusă prima generație Crown. Mașina a fost creată având în vedere design, tehnologie și detalii business-class «Toyota Crown» si sedan compact «Toyopet Master». Motorul era situat în față, propulsia era pe roțile din spate. Caroseria era un sedan cu patru uși, cu o lungime de 3912 mm, o lățime de 1471 mm, o înălțime de 1519 mm și o greutate proprie de 960 kg. Au fost disponibile și autoutilitare cu trei uși. Mașina a fost adesea folosită în Japonia ca taxi.
Erau două motoare, ambele cu patru cilindri de 1,0 litri pe benzină. Mai întâi instalat «Type S» supapă laterală, 995cc3 33 CP În 1959 a fost înlocuit cu un motor nou «P family» supape deasupra capului (OHV), cu un volum de 997 cm3 cu o putere de 45 CP. Cutia de viteze era manuală cu trei trepte. Cu acest motor mai puternic, mașina a atins o viteză maximă de 105 km/h.
În aprilie 1958, mașina a primit un lifting minor care a adus noi ornamente pentru capotă și mânere de uși. Mai târziu a existat un alt upgrade care a schimbat grila și bancheta din spate.
A doua generație (T20/T30, 1960-1964)
În martie 1960, a doua generație a apărut cu codul «T20». Mașina a fost exportată sub numele «Toyota Tiara». Caroseria era un sedan cu patru uși, un break cu trei uși și un coupe cu două uși. Lungimea a fost de 3990 mm, lățimea 1490 mm, înălțimea 1440 mm și greutatea proprie 940-980 kg. Transmiterea cuplului era către roțile din spate. Pe lângă Japonia, producția a fost stabilită în Australia din 1963. Două mașini concept au fost prezentate la Salonul Auto de la Tokyo în 1963 «Corona 1500S decapotabilă» Și «Corona 1900S sport sadan».
Motor «P family» 1,0 litru (997 cm3) reportat de la prima generație neschimbat. Mai târziu, în martie 1961, a apărut un nou motor «R family» 1,5 litri (1453 cm3) 60 CP În 1964 a fost adăugat un motor mai puternic «3R family» 1,9 litri (1897 cm3) 89 CP Cutia de viteze era vechea manuală cu trei trepte, iar pentru prima dată au început să instaleze o automată cu două trepte.
A treia generatie (T40/T50, 1964-1970)
În septembrie 1964, a fost introdusă a treia generație Toyota Crown. Pe autostrada a avut loc o demonstrație a funcționării noului automobil «Meishin» în Japonia, a parcurs 100 de mii de kilometri și a reușit să atingă viteze de 140 km/h. Opțiunile de caroserie au fost oferite după cum urmează − break cu cinci uși, hatchback, dubă; sedan cu patru uși; dubă cu trei uși; coupe cu două uși și coupe hardtop. Codurile 40-43 au fost folosite pentru sedan, 46-47 pentru camionete comerciale, 50-55 pentru hardtop-uri, 56 pentru hatchback. Dimensiunile exterioare ale mașinii au crescut și s-au ridicat la o lungime de 4110 mm, o lățime de 1550 mm și o înălțime de 1420 mm. Greutatea proprie a fost de 971-1000 kg. Conducerea era încă pe roțile din spate. Mașina a fost asamblată în Japonia, Australia, Noua Zeelandă și Coreea de Sud.
Gama de motoare cu carburator pe benzină cu patru cilindri s-a extins foarte mult și a prezentat următoarea imagine:
- 1,2 litri (1198 cm3, 2P) cu o capacitate de 54 litri. cu.
- 1,3 litri (1345 cm3, 3P) 64 CP
- 1,5 litri (1490 cm3, 2R) 74 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 4R) 91 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 9R, DOHC) 110 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 12R) 89 CP
- 1,6 litri (1591 cm3, 7R, 7R-B) 84 și 101 CP
- 1,9 litri (1897 cm3, 3R) 89 CP
Cutia de viteze era manuală cu trei sau patru trepte, precum și automată cu două trepte «Toyoglide».
Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)
În septembrie 1968, un model mai mare a sunat «Corona Mark II». După 1972, mașina a fost separată într-un model separat, care a fost produs până în 2004 și a încetat să mai fie produs după a noua generație. Caroseria era un sedan cu patru uși, un break cu cinci uși și un coupe cu două uși. Lungimea a fost de 4295 mm, lățimea 1610 mm, înălțimea 1405 mm și greutatea proprie 1000 kg. Motoarele erau doar cu patru cilindri pe benzină, cu un volum de 1,5 până la 2,0 litri, cu o capacitate de la 74 până la 139 CP.
A patra generație (T80/T90, 1970-1973)
În februarie 1970, a fost lansată a patra generație Crown complet reproiectată, bazată pe o nouă platformă a mașinii «Corona Mark II». Caroseria era un sedan cu patru uși (lungime 4170, latime 1570 mm, inaltime 1400 mm, greutate 945 kg), break cu cinci uși (lungime 4260 mm, latime 1570 mm, inaltime 1435 mm, greutate 1005 kg) și un coupe cu două uși. Producția a fost realizată în Australia și Japonia. În 1970, pe piața internă a Japoniei a apărut un concurent cu dimensiuni similare numit «Toyota Carina», care s-a bazat pe platformă «Toyota Celica» și echipat cu motoare mai puternice.
Toyota Crown a fost echipată cu motoare cu patru cilindri care funcționează pe benzină cu următoarele volume și caracteristici:
- 1,3 litri (1345 cm3, 3P, OHV) 64 CP
- 1,5 litri (1490 cm3, 2R, OHV) 74 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 12R, OHV) 89 CP
- 1,6 litri (1591 cm3, 7R, SOHC) 84 CP
- 1,7 litri (1707 cm3, 6R, OHV) 107 CP
- 1,9 litri (1858 cm3, 8R, SOHC) 109 CP
- 2,0 litri (1968 cm3, 18R, SOHC) 105 CP
Cutia de viteze era automată cu două sau trei trepte «Toyoglide», precum și o viteză mecanică cu trei, patru sau cinci trepte cu o manetă de schimbare pe podea.
În august 1971, au efectuat o actualizare, schimbând grila și indicatoarele de direcție. În 1972, a fost efectuată o altă restyling minoră.
A cincea generație (T100/T110/T120, 1973-1979)
În august 1973, a apărut a cincea actualizare a Toyota Corolla cu codul de șasiu «T100». Caroseria a fost produsă ca un sedan cu două sau patru uși (lungime 4250 mm, latime 1610 mm, inaltime 1390 mm), break cu cinci uși (lungime 4481 mm, latime 1610 mm, inaltime 1430 mm) și un coupe hardtop cu două uși. Greutatea proprie a mașinii era de 1090-1260 kg. Codurile de șasiu 100-105 au fost rezervate pentru sedan, 106-109 pentru camionete, 110-115 pentru coupe-uri cu hardtop și 116-119 pentru break. Codurile de model din seria 120 utilizate pentru modelele de pe piața japoneză echipate cu motoare noi «TTC-C» cu controlul emisiilor. Atelierele de asamblare auto au fost amplasate în Japonia, Australia, Indonezia și Africa de Sud.
Motoarele au fost instalate numai cu motoare cu patru cilindri pe benzină cu următoarele caracteristici:
- 1,6 litri (1588 cm3, 2T) 102 CP
- 1,6 litri (1588 cm3, 12T) 88 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 12R) 79 CP
- 1,8 litri (1770 cm3, 3T-U) 105 CP
- 1,8 litri (1770 cm3, 13T) 94 CP
- 1,8 litri (1808 cm3, 16R) 108 CP
- 2,0 litri (1968 cm3, 18R) 105 CP
- 2,0 litri (1968 cm3, 19R) 79 CP
- 2,2 litri (2190 cm3, 20R) 98 CP
Cutia de viteze era manuală cu trei, patru și cinci trepte (W40, W50) sau automat cu trei trepte (A40).
În ianuarie 1977, interiorul și exteriorul mașinii au fost actualizate - au fost schimbate grila radiatorului, farurile și împrejurimile acestora, capota și stopurile.
A șasea generație (T130, 1978-1983)
În septembrie 1978, a șasea generație a fost introdusă în Japonia cu codul «T130». Motorul era amplasat în față cu tracțiune spate. Caroseria a fost produsă ca un sedan cu patru uși (lungime 4490 mm, latime 1655 mm, inaltime 1400), liftback cu cinci uși (lungime 4491 mm, latime 1655 mm, inaltime 1346 mm), un coupe hardtop cu două uși și un break cu cinci uși. Greutatea proprie a fost de 1085-1161 kg. Suspensie față, bară MacPherson independentă, spate cu patru brațe cu tijă Panhard, cu excepția break-ului cu arcuri lamelare în spate. Mașina a fost asamblată în Japonia, Australia, Indonezia și Noua Zeelandă.
Motoarele, ca și până acum, sunt motoare pe benzină cu patru cilindri în linie, cu următoarele volume:
- 1,6 litri (1587 cm3, 12R, OHV) 89 CP
- 1,6 litri (1588 cm3, 2T) 102 CP
- 1,6 litri (1588 cm3, 12T) 88 CP
- 1,8 litri (1770 cm3, 3T) 105 CP
- 1,8 litri (1770 cm3, 13T) 94 CP
- 1,8 litri (1808 cm3, 16R) 104 CP
- 1,9 litri (1892 cm3, Holden 1X) 78 CP
- 2,0 litri (1968 cm3, 18R) 105 CP
- 2,0 litri (1968 cm3, 18R-G, DOHC) 135 CP
- 2,0 litri (1973 cm3, 21R, SOHC) 105 CP
- 2,0 litri (1994 cm3, 5R-GPL, OHV) 106 CP
- 2,2 litri (2190 cm3, 20R) 97 CP
- 2,4 litri (2366 cm3, 22R, SOHC) 97 CP
Cutia de viteze a fost instalată manuală cu trei, patru sau cinci trepte, precum și o automată cu trei sau patru trepte (A40, A40D).
În 1981, au efectuat o actualizare minoră a aspectului mașinii.
A șaptea generație (1982-1989)
Unitate din spate (T140, 1982-1987)
În ianuarie 1982, a apărut a șaptea generație cu codul «T140». Aceasta este ultima mașină cu tracțiune spate. Caroseria a fost produsă ca sedan cu patru uși, vagon sau furgonetă cu cinci uși, precum și un coupe hardtop cu două uși. Lungimea mașinii era de 4570 mm, lățimea 1660 mm, înălțimea 1415 mm și greutatea proprie 1165 kg. A existat și o versiune de taxi cu caroserie specială, cu un acoperiș mai înalt și mai vertical și un banchete din spate mai confortabile. Asamblarea a fost efectuată în Australia, Noua Zeelandă și Japonia.
Gama de motoare cu patru cilindri pe benzină a fost actualizată și a prezentat următoarea imagine:
- 1,5 litri (1486 cm3, 5K-J, OHV) 82 CP
- 1,5 litri (1452 cm3, 3A-U, SOHC) 82 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 4A-GEU, DOHC) 114 CP
- 1,6 litri (1588 cm3, 2T, OHV) 75 CP
- 1,6 litri (1588 cm3, 12T-J) 88 CP
- 1,8 litri (1770 cm3, 3T-EU, OHV) 105 CP
- 1,8 litri (1770 cm3, 3T-GTEU, turbo) 160 CP
- 1,8 litri (1812 cm3, 2Y-P, OHV, GPL, taxi) 70 CP
- 1,8 litri (1812 cm3, 2Y-PU, OHV, GPL) 85 CP
- 1,8 litri (1832 cm3, 1S-U, SOHC) 100 CP
- 2,0 litri (1995 cm3, 2S-C) 98 CP
- 2,0 litri (1968 cm3, 18R-GEU, DOHC) 133 CP
- 2,4 litri (2366 cm3, 22R-E, SOHC) 97 CP
Au apărut pentru prima dată și motoarele diesel de 1,8 litri (1839 cm3, 1C, SOHC, 64 CP) și 2,0 litri (1974 cm3, 2C-II, SOHC, 73 CP), ambele cu patru cilindri în linie. Cutia de viteze era manuală cu patru sau cinci trepte, precum și automată cu trei sau patru trepte.
Tractiune pe roata fata (T150, 1983-1987)
În ianuarie 1983, a apărut un model cu motor față, cu tracțiune față cu codul «T150», numit si «Corona FF». Datorită tracțiunii față, lungimea mașinii a fost redusă cu 200 mm în comparație cu modelul cu tracțiune spate produs în paralel «T140». Stilurile de caroserie au fost sedan cu patru uși, liftback cu cinci uși și coupe cu două uși. Lungimea totală a mașinii a fost de 4360-4390 mm, lățime 1670 mm, înălțime 1365 mm și greutate proprie 1005 kg. Această mașină a fost primul japonez care a folosit ecrane LCD pentru dispozitivele de informare din cabină. Magazinele de asamblare erau situate în Indonezia, Noua Zeelandă și Japonia.
Pentru vehiculele cu tracțiune față, au fost utilizate motoare pe benzină cu patru cilindri actualizate cu următoarele caracteristici:
- 1,5 litri (1452 cm3, 3A-LU, SOHC) 70 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 4A-L/4A-LU, SOHC) 90 CP
- 1,8 litri (1832 cm3, 1S, SOHC) 100 CP
- 2,0 litri (1995 cm3, 2S-E, SOHC) 92 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GELU, DOHC) 138 CP
Era și un motor diesel de 2,0 litri (1974 cm3, 2C-L, SOHC) 73 CP
În august 1985, au efectuat o actualizare prin instalarea stopurilor mai mari. În același timp, cei mai apropiați colegi de clasă au fost actualizați - «Celica» Și «Carina».
Corona Coupe (T160, 1985-1989)
Când «Celica» a fost transferat de pe fosta sa platformă cu tracțiune spate «A-series» la platforma cu tracţiune pe roată faţă «Corona T-series», sedan «Celica» a fost redenumit în «Corona Coupe» în Japonia, care era identică cu cea disponibilă pe piețele internaționale «Celica» cu singura diferență - farurile retractabile au fost înlocuite cu unele fixe obișnuite. Mașini de serie «T160» au un ampatament mai lung, precum și o cale mai largă (anterior si posterior), decât exportul «Celica». În 1993, această filială a fost numită «Toyota Curren» pe șasiu «T200», produs până în 1998.
A opta generație (T170, 1987-1992)
În decembrie 1987, a opta generație a fost introdusă cu codul «T170». Tracțiunea spate a fost complet abandonată în favoarea tracțiunii față. Caroseria era un sedan cu patru uși, break cu cinci uși și liftback (Corona SF). Dimensiunile mașinii au continuat să crească, iar lungimea a fost de 4440 mm, lățimea 1690 mm, înălțimea 1370 mm și greutatea proprie 1130 kg. În Europa, unele modificări au fost vândute sub numele «Carina II». A fost produs și un hardtop cu patru uși cu numele «Corona EXiV» cu codul șasiului «T180». În mai 1990, au fost produse 500 de mașini cu acest nume «Corona Super Roomy» 4690 mm lungime, care este dedicat celei de-a 10 milioane de mașini vândute «Corona». Asamblare «T170» implementat în Japonia, Indonezia, Noua Zeelandă și Taiwan.
Motoarele cu patru cilindri pe benzină aveau următoarele caracteristici:
- 1,5 litri (1456 cm3, 3E, SOHC) 87 CP
- 1,5 litri (1498 cm3, 5A-F/5A-FE, DOHC) 85-104 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 4A-FE, DOHC) 113 CP
- 1,8 litri (1832 cm3, 1S-iLU, SOHC) 105 CP
- 1,8 litri (1838 cm3, 4S-FE, DOHC) 113 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE, DOHC) 126 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GE, DOHC) 153 CP
Instalat un motor diesel cu un volum de 2,0 litri (1974 cm3, 2C, SOHC) 73 CP
A noua generatie (T190, 1992-1997)
În martie 1992, a noua generație a Corolla a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva cu codul șasiului «T190». În Europa, mașina era cunoscută ca «Carina E», care a înlocuit «Carina II». În alte țări, mașina a fost vândută ca «Corona Absolute» (Indonezia) sau «Corona Exsior» (Filipine, Taiwan și Thailanda). Caroseria era un sedan cu patru uși, precum și un vagon cu cinci uși și liftback (Corona SF). Din 1993, break a fost adus într-un model separat cu numele «Toyota Caldina». Lungimea mașinii era de 4520 mm, lățimea 1695 mm, înălțimea 1410 mm și greutatea proprie 1200 kg, adică dimensiunile au continuat să crească. Designul exterior a devenit mai rotunjit, urmând moda auto a anilor 90. Motorul era amplasat în față, cu tracțiune față, iar tracțiunea integrală a apărut și pentru prima dată. Mașina a fost asamblată în Japonia, Marea Britanie, Indonezia, Noua Zeelandă, Taiwan și Filipine.
Toate motoarele pe benzină cu patru cilindri erau echipate cu injecție de combustibil și erau reprezentate de următoarele modele:
- 1,5 litri (1497 cm3, 5E-FE, DOHC) 93 CP
- 1,6 litri (1587 cm3, 4A-FE, DOHC) 113 CP
- 1,8 litri (1762 cm3, 7A-FE, DOHC) 120 CP
- 1,8 litri (1838 cm3, 4S-FE, DOHC) 125 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE, DOHC) 126 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GE, DOHC) 178 CP
Motoarele diesel au fost reprezentate de trei modele cu următoarele caracteristici:
- 2,0 litri (1974 cm3, 2C, SOHC) 73 CP
- 2,0 litri (1974 cm3, 2C-T, SOHC, turbo) 91 CP
- 2,2 litri (2184 cm3, 3C-E, SOHC, injecție) 79 CP
Cutia de viteze era automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte.
A zecea generație (T210, 1996-2002)
A zecea generație a fost produsă ultima cu numele «Corona» din 1996 cu cod sasiu «T210». Model «Corona Premio» împărțit într-o ramură separată «Premio» sau «Allion». Caroseria era doar un sedan cu patru uși, cu o lungime de 4520 mm, o lățime de 1695 mm, o înălțime de 1410 mm și o greutate proprie de 1190 kg. Pe aceeași platformă a fost produs un break cu cinci uși «Caldina», care era versiunea japoneză a europeanului «Avensis». Motorul era amplasat în față cu tracțiune față. Era un model cu tracțiune integrală cu codul «ST215». Producția de mașini a fost realizată în Japonia și Taiwan.
Gama de motoare pe benzină cu injecție directă a fost următoarele modele:
- 1,6 litri (1587 cm3, 4A-FE) 113 CP
- 1,8 litri (1762 cm3, 7A-FE) 120 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE) 126 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GE) 197 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-GTE, turbo) 256 CP
Până în 1998, motorul diesel era de 2,0 litri (1974 cm3, 2C-T, SOHC, turbo) cu o capacitate de 91 CP, apoi a fost instalat un motor de 2,2 litri (2184 cm3, 3C-T, SOHC, turbo) 100 CP
A unsprezecea generație (T220, 1997-2002)
masina cu cod «T220» a încetat să fie numit «Corona». Caroseria era un sedan cu patru uși și un liftback cu cinci uși, care au fost vândute sub numele «Avensis», precum și un break cu cinci uși «Caldina», bazat pe platforma de generația a zecea «T210».
Toyota Avensis (1997-prezent timp)
Toyota Avensis - masina de marime medie (Segmentul D) Producător auto japonez «Toyota Motor», produs din 1997 până în prezent. Este succesorul direct «Corona» a noua generație cu cod «T190», numit în Europa «Carina E». În Japonia, este considerat un vehicul de top. Disponibil în sedan, break și liftback. Există și un minivan (MPV) cu titlul «Avensis Verso». Nume «Avensis» provine din termenul francez «avancer», care înseamnă «mergi inainte».
Prima generatie (T220, 1997-2003)
În octombrie 1997, prima generație de Avensis a început să fie produsă la uzina Toyota din Marea Britanie. Designul mașinii a fost complet reproiectat. Caroseria era un sedan cu patru uși, break cu cinci uși și liftback (hatchback). Lungimea a fost 4520-4600 mm, latime 1710 mm, inaltime 1425-1500 mm. În Argentina și Brazilia, mașina a fost vândută ca «Corona», iar în Chile și Perucz a fost vândut ca «Corona Avensis». În 2001, a apărut un minivan cu numele «Avensis Verso». În octombrie 2000, modelul a fost restilizat.
Motoarele pe benzină erau cu patru cilindri cu următorii parametri:
- 1,6 litri (1587 cm3, 4A-FE) 109 CP
- 1,6 litri (1598 cm3, 3ZZ-FE) 109 CP
- 1,8 litri (1762 cm3, 7A-FE) 109 CP
- 1,8 litri (1794 cm3, 1ZZ-FE) 127 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 3S-FE) 126 CP
- 2,0 litri (1998 cm3, 1AZ-FSE) 148 CP
Erau și două motoare diesel de 2,0 litri cu patru cilindri (1974 cm3, 2C-TE) 89 CP și 2,0 litri (1995 cm3, 1CD-FTV) 109 CP Cutia de viteze era automată cu patru trepte și manuală cu cinci trepte.
A doua generație (T250, 2003-2009)
În februarie 2003, a doua generație de Avensis a fost introdusă cu codul «T250». Designul exterior a fost serios reproiectat. bazat pe platformă «Toyota MC». Formele corpului erau aceleași ca în prima generație. Dimensiunile exterioare au continuat să crească: lungimea a fost de 4645-4715 mm, lățime 1760 mm, înălțime 1480-1525 mm. Din 2004, a devenit cel mai mare sedan din Europa «Toyota» după încetarea furnizării «Camry». În 2003 «Avensis» a devenit prima mașină japoneză care a primit un rating de cinci stele ca parte a comitetului de testare «Euro NCAP» cu 34 de puncte totale. De asemenea, a devenit cea mai bine cotată mașină testată vreodată. A fost și prima mașină din Europa cu airbag-uri pentru genunchi.
Motoarele pe benzină erau cu patru cilindri, toate cu sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i) următoarele volume și capacități - 1,6 litri (1598 cm3, 3ZZ-FE, 109 CP), 1,8 litri (1794 cm3, 1ZZ-FE, 127 CP), 2,0 litri (1998 cm3, 1AZ-FSE, 145 CP) și 2,4 litri (2362 cm3, 2AZ-FSE, 161 CP). Erau și patru motoare diesel de 2,0 litri (1995 cm3, 1CD-FTV, 114 CP), 2,0 litri (1998 cm3, 1AD-FTV, 125 CP), 2,2 litri (2231 cm3, 2AD-FTV, 148 CP) și 2,2 litri (2231 cm3, 2AD-FHV, 174 CP). Transmisia era manuală cu cinci trepte și automată cu patru trepte.
În iunie 2006, modelul a fost actualizat. Au schimbat grila, bara de protecție față, oglinzile retrovizoare cu semnalizatoare încorporate, au instalat un sistem audio cu suport pentru format audio MP3, farurile au devenit cu comutare automată a luminii.
A treia generatie (T270, 2009-prezent timp)
În octombrie 2008, a treia generație de Avensis a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris cu codul «T270», iar vânzările au început în ianuarie 2009. De asemenea, producția a fost realizată doar în Marea Britanie. Formele caroseriei au rămas sedan cu patru uși (lungime 4695 mm) și break cu cinci uși (4780 mm). Lățimea a fost de 1810 mm, înălțimea a fost de 1480 mm și greutatea proprie a fost de 1440 kg. Mașina este construită pe o platformă «Toyota New MC». S-a lucrat serios la aerodinamica, iar coeficientul de rezistență a fost de doar 0,28. Suspensia a fost, de asemenea, îmbunătățită pentru manevrabilitate sportivă, menținând în același timp un nivel ridicat de confort. Farurile bi-xenon, iluminarea adaptivă față, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și șapte airbag-uri sunt standard.
Au mai rămas trei motoare pe benzină de 1,6 litri (1598 cm3, 1ZR-FAE, 130 CP), 1,8 litri (1798 cm3, 2ZR-FAE, 145 CP) și 2,0 litri (1987 cm3, 3ZR-FAE, 150 CP). Gama de motoare diesel include următoarele modele:
- 1,6 litri (1598 cm3, 1WW, 110 CP)
- 2,0 litri (1998 cm3, 1AD-FTV, 122 CP)
- 2,0 litri (1998 cm3, 1AD-FTV, 125 CP)
- 2,0 litri (1995 cm3, 2WW, 141 CP)
- 2,2 litri (2231 cm3, 2AD-FTV, 148 CP)
- 2,2 litri (2231 cm3, 2AD-FHV, 174 CP)
Cutia de viteze a fost instalată manuală cu șase trepte, automată cu șase trepte sau variator continuu «Multidrive S» (CVT).
În ianuarie 2012, a fost efectuată prima actualizare a modelului, care a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2011. Am schimbat grila si luminile din spate. A doua actualizare a fost efectuată în iunie 2015. Prezentarea acestei mașini a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2012. S-au schimbat grila, spatele, farurile, stopurile si interiorul.