2. Conectați turometrul și stroboscopul. Conectați sonda testerului tahometrului la ieșire "IG" (-) priza de diagnosticare.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE. | 3S-GE, 5E-FE. |
Notă:
- Nu lăsați niciodată cablul turometrului să se atingă "teren", deoarece aceasta poate cauza deteriorarea comutatorului și/sau bobinei de aprindere.
- Unele tahometre nu sunt compatibile cu acest sistem de aprindere, așa că vă rugăm să verificați compatibilitatea instrumentului dumneavoastră înainte de utilizare
3. Reglați momentul aprinderii
A) Folosiți un jumper pentru a trece cablurile "TE1" Și "E1" priza de diagnosticare.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE. | 3S-GE, 5E-FE. |
b) Conduceți motorul la 1000-1500 rpm-1 și țineți-l la această turație timp de 5 secunde, apoi asigurați-vă că, după eliberarea clapetei de accelerație, revine la ralanti normal
V) Folosind un stroboscop, verificați momentul aprinderii.
Distribuirea aprinderii la ralanti:
- 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE - 8-12°până la PMS
- 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE - 10°BTDC
(cu jumperul închis și selectorul transmisiei automate în poziție "N")
G) Dacă este necesar, slăbiți cele două șuruburi și reglați momentul aprinderii rotind carcasa distribuitorului (unitate de aprindere integrată).
d) Strângeți cele două șuruburi și verificați din nou momentul aprinderii.
Cuplu:
- toate motoarele - 20 Nm
- 3S-GE - 39 Nm
e) Scoateți jumperul din priza de diagnosticare.
4. Verificați din nou sincronizarea aprinderii
Distribuirea aprinderii la ralanti:
- 3S-FE, 3S-GE - 10-20°BTDC
- 4A-FE, 7A-FE - 5-15°BTDC
- 5E-FE - 6°-18°BTDC
Notă: Marcajul de sincronizare de pe scripetele arborelui cotit se deplasează între valorile specificate pentru fiecare motor.
5. Scoateți turometrul și stroboscopul.