- A) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
- b) Filtru de aer instalat
- V) Toate tuburile și furtunurile sistemului de admisie a aerului sunt conectate
- G) Toate liniile de vid sunt conectate.
- d) Conectorii cablajului sistemului de injecție sunt conectați.
- e) Toate echipamentele suplimentare sunt oprite
- și) Timpul de aprindere este setat corect.
- h) Maneta de viteze în poziție neutră.
Notă: Testul este utilizat doar pentru a se asigura că amestecul este reglat corect la ralanti (în funcţie de conţinutul de CO şi CH din gazele de evacuare).
2. (Doar 3S-GE, 5E-FE) Verificați funcționarea senzorului de oxigen.
- A) Folosiți un jumper pentru a trece cablurile "TE1" Și "E1" priza de diagnosticare.
- b) Conectați pozitiv (+) sonda voltmetru de ieșire "VF1" conector de diagnosticare și negativ (-) sonda de iesire "E1".
- V) Setați turația motorului la 2500 rpm și mențineți-o timp de 120 de secunde.
- G) Acul voltmetrului ar trebui apoi să fluctueze între 0 și 5 V.
- Oscilația minimă a acului voltmetrului: de 8 ori la fiecare 10 secunde.
- Dacă fluctuația este mai mică decât se preconiza, verificați sistemul de admisie a aerului sau sistemul de injecție.
- d) Scoateți jumperul din priza de diagnosticare.
3. Porniți motorul.
4. Măriți turația motorului la 2500 rpm și mențineți această turație timp de aproximativ 120-180 de secunde
5. Introduceți sonda analizorului de gaz în conducta de evacuare la o adâncime de 40 cm
6 Verificați concentrația de CO/CH la ralanti.
- Concentrația de CO la ralanti - 0-0,5%