Schema sistemului de racire pentru motoarele 3S-FE; 3S-GE; 4S-FE. 1 - de la calorifer; 2 - conducta de admisie; 3 - termostat; 4 - pompa lichid de racire; 5 - supapa de reglare a turatiei de mers in gol; 6 - corp de accelerație; 7 - de la încălzitor; 8 - la încălzitor; 9 - conducta de evacuare; 10 - la calorifer; 11 - furtun bypass lichid de răcire; 12 - răcitor de ulei (dacă este instalat).
Schema sistemului de racire pentru motoarele 4A-FE; 7A-FE. 1 - termostat; 2 - conducta de admisie a lichidului de racire; 3 - de la calorifer; 4 - conducta de evacuare a lichidului de racire; 5 - la calorifer; 6 - pompa lichid de racire; 7 - de la încălzitor; 8 - la încălzitor. 9 - tub pentru alimentarea pompei cu lichid de răcire; 10 - de la încălzitorul supapei de accelerație; 11 - la încălzitorul supapei de accelerație; 12 - calorifer.
Aceste motoare folosesc un sistem de răcire cu lichid de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire și un termostat cu o supapă de bypass în conducta de admisie a lichidului de răcire.
Sistemul de racire include:
- jachetă de răcire (în blocul cilindrilor și în chiulasa),
- radiator,
- pompă de răcire,
- termostat,
- ventilator electric de racire,
- furtunuri de conectare
- si alte elemente.
Lichidul de răcire, încălzit în mantaua de răcire, este pompat de o pompă de lichid în radiator, unde este răcit de un ventilator și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când mașina este în mișcare. Lichidul de răcire revine apoi în mantaua de răcire prin intermediul unei pompe și răcește motorul. Mantaua de răcire este o rețea de canale pentru trecerea prin golurile dintre căptușele cilindrilor din blocul cilindrilor și pentru comunicarea cu canalele din capul blocului. Mișcarea lichidului este organizată astfel încât să asigure cea mai eficientă răcire a acelor elemente ale motorului care sunt cel mai încălzite în timpul funcționării acestuia (în special, centura superioară a cilindrilor motorului și a camerelor de ardere).
Radiator
Radiatorul este amplasat în fața mașinii și este conceput pentru a răci lichidul de răcire care provine din mantaua de răcire. Radiatorul este format dintr-un rezervor dreapta și stânga și un miez de radiator care leagă cele două rezervoare. În rezervorul superior există o țeavă de admisie prin care curge lichidul de răcire din mantaua de răcire, precum și un furtun pentru ocolirea excesului de lichid de răcire sau abur. În rezervorul inferior al radiatorului există o țeavă de evacuare a lichidului de răcire prin care intră în pompa de lichid de răcire, precum și un robinet de scurgere prin care lichidul de răcire este îndepărtat.
Miezul radiatorului are multe tuburi cu aripioare prin care fluxul de lichid de răcire trece din rezervorul superior în cel inferior, precum și aripioare de răcire pentru o disipare mai eficientă a căldurii către mediu. Lichidul de răcire, încălzit la trecerea prin mantaua de răcire, este răcit în radiator de fluxul de aer aspirat de ventilatorul electric, precum și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când vehiculul se află în mișcare.
Modelele cu transmisie automată au un răcitor de lichid de transmisie automată dedicat, situat în rezervorul inferior al radiatorului. Ventilatorul actionat electric este situat in spatele radiatorului, ceea ce faciliteaza trecerea fluxului de aer prin radiator. Ventilatorul pornește numai dacă temperatura lichidului de răcire atinge temperatura de funcționare, ceea ce reduce puterea necesară pentru a antrena ventilatorul și previne suprarăcirea motorului.
Capac de umplere a radiatorului (capac radiator)
Capacul radiatorului este de tip etanșat, trebuie să etanșeze radiatorul și să reziste la presiunea crescută rezultată din dilatarea termică a lichidului de răcire.Presiunea crescută în radiator împiedică fierberea lichidului de răcire chiar și la temperaturi peste 100°C. Capacul radiatorului are abur (căzând) supapă și supapă de aer (supapă de vid). La o temperatură a lichidului de răcire de 110-120°C, excesul de presiune din interiorul radiatorului, cauzat de dilatarea termică a lichidului, ajunge la 0,3-1,0 kg/cm2, sau 30-100 kPa. Dacă limita specificată este depășită, presiunea deschide supapa de abur și aburul este îndepărtat prin conducta de abur. Supapa de aer se deschide sub acțiunea vidului, care se formează în interiorul radiatorului după ce motorul este oprit și temperatura lichidului de răcire scade. Deschiderea acestei supape permite lichidului de răcire din vasul de expansiune să revină în sistemul de răcire.
Vas de expansiune
Rezervorul de expansiune este proiectat pentru a acumula volumul de lichid de răcire în exces, care se obține ca urmare a expansiunii sale volumetrice atunci când este încălzit. Când temperatura lichidului de răcire scade, acesta revine din vasul de expansiune la radiator. Astfel, radiatorul este întotdeauna umplut cu lichid de răcire și nu este permisă pierderea inutilă de lichid de răcire. Pentru a vă asigura că este necesară completarea lichidului de răcire, este necesar să verificați nivelul acestuia în vasul de expansiune.
pompă de răcire
Pompa lichidului de răcire asigură circulația forțată a lichidului de răcire prin sistemul de răcire. Este instalat în fața blocului cilindrilor și este antrenat de la arborele cotit de o curea de antrenare a alternatorului în formă de pană.
Termostat
Termostatul este instalat pe conducta de admisie a circuitului de răcire. Are o supapă de bypass de ceară și o supapă automată controlată de temperatura lichidului de răcire. Supapa automată se închide când temperatura lichidului de răcire scade și astfel împiedică circulația lichidului prin motor, accelerând procesul de încălzire. În acest caz, supapa de bypass se deschide când supapa automată este închisă, apoi lichidul de răcire circulă numai în interiorul motorului (pe un circuit mic al sistemului de răcire). Când temperatura lichidului de răcire crește, supapa termostatului automat se deschide și supapa de bypass (daca este instalat) închis, permițând lichidului de răcire să circule prin radiator.
Umplutura de ceară din interiorul miezului termostatului se extinde când este încălzită și se răcește când este răcită. Încălzirea umpluturii de ceară a elementului de putere creează o forță care învinge forța arcului, sub acțiunea căruia supapa este ținută închisă, deschizând astfel supapa automată. Când umplutura de ceară se răcește, se contractă și supapa automată se închide sub forța arcului. La aceste modele de motoare, termostatul asigură menținerea temperaturii de funcționare a lichidului de răcire la aproximativ 82°C.