Motor 5E-FE 4 cilindri în linie, 16 supape cu arbori cu came în cap. Cilindrată motor 5E-FE 1,5 litri. Numerotarea cilindrilor este de la scripetele arborelui cotit.
Ordine de funcționare a motorului:1-3-4-2.
Arbore cotit 5-suport cu 8 contragreutati instalate pe prelungirea obrajilor arborelui cotit, destinate sa descarce rulmentii principali de actiunea fortelor centrifuge. În arborele cotit sunt făcute găuri pentru alimentarea cu ulei a lagărelor principale și a bielei și a altor elemente.
cap cilindru realizat din aliaj de aluminiu. Bujiile sunt situate în centrul camerelor de ardere.
Designul galeriei de admisie, cu patru canale lungi independente, vă permite să utilizați efectul de impuls inerțial.
Arcurile supapelor de evacuare și admisie sunt fabricate din oțel carbon special și au pas variabil pentru a reduce rezonanța.
Arbore cu came Supapele de evacuare sunt antrenate de la arborele cotit de o curea dințată, iar arborele supapei de admisie este antrenat de la arborele cu came de evacuare prin roți dințate. Arborii cu came au 5 rulmenți. Ungerea gâturilor, camelor și angrenajelor transmisiei arborelui cu came se realizează cu ulei, care intră prin canalul de ulei situat în centrul arborelui. Jocul din acţionarea supapei este reglat prin înlocuirea lamelor de ridicare a supapelor. Lamele se pot inlocui fara a scoate arborii cu came.Capacul curelei de distributie este format din 2 piese. Orificiul tehnologic din capacul nr. 1 oferă posibilitatea de a regla tensiunea curelei de distribuție.
Pistoane realizat din aliaj de aluminiu.
bolțuri de piston - "tip plutitor*.
Inele de compresie: inelul de compresie superior este din oțel inoxidabil, inelul de compresie inferior este din fontă.
Inel racletor de ulei constă din două raclete și un expandor. Inelul de raclere a uleiului indeparteaza uleiul in exces de pe peretii cilindrului, impiedicandu-l sa intre in camera de ardere.
Corp cilindric fontă. Lungimea peretelui (generator) fiecare cilindru are aproximativ 2 ori cursa pistonului, partea superioară a blocului cilindric este acoperită de chiulasa, iar partea inferioară a blocului formează carterul motorului, în care este instalat arborele cotit. Blocul cilindrilor are o manta de racire prin care circula lichidul de racire.
tava de ulei cu șuruburi la blocul cilindrilor. Baia de ulei este ștanțată din tablă de oțel. Peretele despărțitor din interiorul baii de ulei reține suficient ulei chiar și atunci când vehiculul este înclinat. De asemenea, placa deflectoare previne crearea de valuri de ulei atunci când vehiculul este frânat puternic.