Dispunerea elementelor sistemului de lubrifiere al motoarelor 3S-GE, 4A-FE, 7A-FE: 1 - pompă de ulei, 2 - admisie ulei, 3 - supapă de reducere a presiunii, 4 - filtru de ulei, 5 - răcitor de ulei, 5 - răcitor de ulei.
Aceste motoare folosesc un sistem de lubrifiere de curățare a uleiului cu flux complet, cu alimentare cu ulei sub presiune către principalele părți și ansambluri mobile ale motorului. Sistemul de ungere include: o baia de ulei, o pompă de ulei, un filtru de ulei și diverse elemente care furnizează ulei diferitelor părți în mișcare ale motorului.Uleiul din carter este pompat în filtrul de ulei prin admisia de ulei de către o pompă de ulei. O parte din ulei imediat după ce pompa de ulei este trimisă la răcitorul de ulei.
După trecerea prin filtrul de ulei, o parte din ulei este alimentată prin diferite canale din blocul cilindrilor și prin orificii către rulmenții principali ai arborelui cotit. Uleiul curge prin orificiile arborelui cotit către lagărele de biela ai arborelui cotit. Ungerea pereților cilindrului și a părții inferioare a coroanei pistonului se realizează în principal prin pulverizare. Pentru lubrifierea bolțului pistonului este prevăzut un orificiu special în capul pistonului bielei și în bucșa bolțului pistonului.
O parte din ulei după trecerea prin filtrul de ulei prin forajele din blocul cilindrilor este trimisă la chiulasa pentru lubrifiere:
- angrenajul antrenat al arborelui cu came de admisie;
- jurnalele arborelui cu came:
- came;
- ridicători de supape și tije de supape;
- angrenaj de antrenare a arborelui cu came de evacuare;
După îndeplinirea funcțiilor sale, uleiul sub acțiunea gravitației (prin gravitaţie) se întoarce în tavă.
Pentru a controla nivelul uleiului în carter, o joja este instalată pe o parte a carcasei pompei de ulei.
Pompă de ulei
Pompa de ulei preia uleiul din baia motorului prin rezervorul de ulei și îl livrează sub presiune către diferite unități de frecare. Un rezervor de ulei cu o sită este situat în fața conductei de admisie a pompei de ulei. Pompa de ulei în sine este o pompă cu trei căi. În interiorul acestuia se află rotoarele de antrenare și antrenate cu angrenaj intern, care se rotesc în același sens. Deoarece axele rotoarelor masculin și feminin sunt deplasate unul față de celălalt, spațiul dintre ambele rotoare se modifică pe măsură ce se rotesc. Uleiul este aspirat în pompă atunci când spațiul dintre rotoare se extinde și măturat atunci când spațiul dintre rotoare se îngustează.
Regulator de presiune ulei (supapă de reducere a presiunii)
La viteze mari, cantitatea de ulei furnizată de pompa de ulei este excesivă în comparație cu cantitatea necesară pentru lubrifierea perechilor de frecare. Regulator de presiune ulei (supapă de reducere a presiunii) previne alimentarea excesivă cu ulei. La turații mici, supapa de reglare închide canalul de bypass sub acțiunea unui arc. Dar la viteze mari, presiunea uleiului crește brusc, forța presiunii uleiului depășește forța arcului și supapa de reglare se deschide.Uleiul în exces se întoarce în carter prin supapă.
Filtru de ulei
Filtrul de ulei este un tip cu flux complet, cu un element de filtru de hârtie înlocuibil. particule de metal (purta produse), particulele de murdărie din aer, particulele de carbon și alte tipuri de contaminanți pot pătrunde în ulei în timpul utilizării, ceea ce duce la uzura sau înfundarea motorului crescută (îngustarea canalului) liniile de ulei, împiedicând circulația uleiului. Un filtru de ulei instalat în conducta de ulei permite ca aceste particule să fie prinse pe măsură ce uleiul trece prin ea. Filtrul este instalat pe exteriorul motorului, ceea ce face relativ ușoară înlocuirea elementului de filtru. O supapă de bypass este instalată în fața elementului de filtru, care se deschide cu o creștere a presiunii în fața filtrului, care apare dacă elementul de filtru este înfundat cu contaminanți. Supapa de bypass se deschide când forța presiunii uleiului depășește forța arcului supapei. În acest caz, uleiul trece prin canalul de ocolire, ocolind filtrul de ulei și este direcționat direct către linia principală de ulei de motor.