Amplasarea componentelor electrice (modele din 1996): 1 - comutator de blocare a pornirii motorului, 2 - electrovalva de control al ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu, 3 - senzor de turație nr. 2, 4 - senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului, 5 - senzor de poziție a clapetei de accelerație, 6 - conector de diagnosticare, 7 - supapă solenoidală nr. 2, 8 - supapa solenoidală nr. 1, 9 - electrovalva de control al calității blocării convertizorului de cuplu, 10 - senzor de temperatură a lichidului transmisiei automate, 11 - indicator de oprire a supraîncărcării "O/D OFF", 12 - comutator lumini de frână, 13 - comutator overdrive, 14 - comutator de selectare a modului transmisiei automate (economic sau sportiv), 15 - unitate de control electronică pentru transmisie automată și motor
1. Verificați tensiunea la conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului.
- V) Scoateți panoul central.
- b) Porniți contactul.
- V) Măsurați tensiunea la fiecare pin al conectorului transmisiei automate și al unității de comandă a motorului (vezi tabelul 3).
A241E din 1996
Notă: Pentru modelele din 1996:
- forma de undă între pini "SLU-" Și "SLU+" când blocarea convertizorului de cuplu este dezactivată.
- forma de undă între pini "SLU-" Și "E1" cu blocarea convertizorului de cuplu cuplată.
- forma de undă între pini "SPD" Și "E1" când mașina se deplasează cu o viteză de aproximativ 60 km/h.
Notă: Cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât este mai mare frecvența impulsurilor generate de senzorul de viteză.
- (A245E) forma de undă între pini "NC2+" Și "NC2-" când mașina se mișcă cu o viteză de aproximativ 60 km/h pe rază "D".
A540N, A241E (din 1996):
- forma de undă între pini "SPD" Și "E1" când mașina se deplasează cu o viteză de aproximativ 20 km/h. Valoarea diviziunii (celule) 5 V și 20 ms.
- forma de undă între pini "SLD+" Și "SLD-", cheia de contact în poziție "ON". Valoarea diviziunii (celule) 5 V și 1 ms.
2. Verificați supapele solenoide.
- A) Deconectați conectorul de la unitatea de control al motorului și al transmisiei automate.
- b) Măsurați rezistența între bornele S1, S2, ST (doar A540H), SL și "Pământ" sau "SLD+" Și "SLD-" (Numai A540H). Rezistenta 11-15 Ohm.
A240E, A241E
A245E
A540N
- V) (A245E) Măsurați rezistența între cabluri "SLU+" Și "SLU-" și pământ. Rezistenta 5,1-5,5 ohmi
- G) Aplicați tensiunea bateriei la fiecare bornă. Un clic indică faptul că supapele solenoide funcționează.
3. (Cu excepția A540H) Verificați etanșările electrovalvelor Nr. 1, Ne 2 și ale supapei de blocare.
Atenție: Materialele străine din supapa solenoidală pot cauza funcționarea defectuoasă a acesteia.
- A) Folosind aer comprimat (presiune 490 kPa), verificați etanșările supapei solenoid (supapa nu trebuie să lase aerul să treacă)
- b) Aplicați tensiunea bateriei electrovalvei: supapa trebuie să permită trecerea aerului.
(A245E) Verificați electrovalva de control al calității blocării convertizorului de cuplu. Conectați cablul pozitiv printr-o lampă de 8-10W la cablu "1" conectorul electrovalvei și conductorul negativ la bornă "2", apoi verificați mișcarea supapei.
- A) Conectați borna pozitivă a unei surse de alimentare cu tensiune reglată la borna "1" conectorul supapei și borna negativă la bornă "2".
- b) Verificați mișcarea supapei pe măsură ce tensiunea crește (curentul nu trebuie să fie mai mare de 1 A). Pe măsură ce tensiunea crește, supapa ar trebui să se miște încet.
- V) Când tensiunea este îndepărtată, supapa ar trebui să revină încet la poziția inițială.
4. A540H. Verificați etanșările supapei solenoid.
Atenție: Materialele străine din supapa solenoidală pot cauza funcționarea defectuoasă a acesteia.
- A) Verificați supapele solenoide #1, #2:
- folosind aer comprimat, verificați etanșările supapei solenoid (supapa nu trebuie să lase aerul să treacă).
- aplicați tensiunea bateriei electrovalvei.
- b) Verificați electrovalva de comandă a ambreiajului convertizorului de cuplu.
- furnizarea de aer comprimat la supapă la o presiune de 490 kPa. supapa nu trebuie să lase aerul să treacă
- scădeți tensiunea bateriei pe electrovalva, supapa trebuie să treacă aer.
- V) Verificați electrovalva de presiune a conductei principale.
- furnizați aer comprimat supapei la o presiune de 490 kPa, supapa nu trebuie să lase aer să treacă,
- aplicați tensiunea bateriei electrovalvei: supapa trebuie să treacă aer.
- G) Verificați supapa solenoidală de control a blocării diferenţialului central:
- Conectați borna pozitivă a bateriei printr-o lampă de 8-10 W la borna "1" conectorul supapei și borna negativă a bateriei la borna "2", supapa trebuie să se miște.
- Verificarea funcționării supapei; Conectați borna pozitivă a unei surse de alimentare cu tensiune reglată la borna "1" conectorul supapei și borna negativă la bornă "2".
Verificați mișcarea supapei atunci când tensiunea este crescută (curentul nu trebuie să fie mai mare de 1 A). Pe măsură ce tensiunea crește, supapa ar trebui să se retragă. Când tensiunea este îndepărtată, supapa ar trebui să revină încet la poziția inițială.
5. (A245E și A540H) Verificați senzorul de viteză #2.
Măsurați rezistența dintre pinii conectorului senzorului. Rezistenta nominala 560-680 Ohm.
Dacă rezistența măsurată diferă de cea nominală, atunci înlocuiți senzorul.
6. Verificaţi comutatorul de blocare a pornirii.
Verificați continuitatea între pinii conectorului indicați în tabel.
Dacă nu există continuitate între bornele indicate, înlocuiți comutatorul de blocare a pornirii.
7. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
- V) Măsurați rezistența dintre pinii conectorului senzorului indicați în tabel. Dacă rezistența nu este cea specificată, înlocuiți senzorul.
8. Modele din 1996 Verificați comutatorul de selectare a modului transmisiei automate.
Folosind un ohmmetru, verificați continuitatea între bornele conectorului senzorului, așa cum este indicat în tabel.
Dacă nu există conductivitate între concluziile indicate. apoi înlocuiți comutatorul selector al modului transmisiei automate.
9. Înainte de 1996 Modele Verificați senzorul de viteză #2.
- A) Ridicați vehiculul, astfel încât una dintre roțile din față să poată roti liber.
- b) Conectați un ohmmetru la pinii conectorului.
- V) Rotiți roata pentru a vă asigura că rezistența se schimbă de la 0 la infinit.
10. Verificați senzorul de viteză #1. (vezi capitolul "Echipamente electrice caroserie").
11. Verificați comutatorul de overdrive.
- A) Modele anterioare lui 1996. Verificați continuitatea între pinii 1 și 3.
- b) Modele din 1996 Verificați continuitatea între terminale "2" Și "4" conectorul comutatorului de overdrive. Când butonul este apăsat (O/D ON) nu ar trebui să existe conductivitate, atunci când modul O / D este dezactivat, ar trebui să existe conductivitate. În caz contrar, înlocuiți comutatorul.
12. Verificați comutatorul luminii de frână.
Modele anterioare anului 1996 Verificați continuitatea între terminale "1" Și "3".
Modele din 1996 Verificați continuitatea între terminale "1" Și "2" conectorul comutatorului luminii de frână.
Când pedala este apăsată, conductivitatea ar trebui să fie, când pedala este eliberată, nu ar trebui să existe nicio conductivitate. În caz contrar, înlocuiți întrerupătorul luminii de frână.'
Modele 4WD. Verificați continuitatea între terminale așa cum este indicat în tabel.
13. A245E. Verificați senzorul de temperatură a lichidului. Măsurați rezistența dintre pinii conectorului senzorului. Rezistenţă:
- la o temperatură a fluidului de lucru de 20°C: 2-3 kOhm
- la o temperatură a fluidului de lucru de 80°C: 0,2-0,4 kOhm
Dacă rezistența este în afara specificațiilor, înlocuiți senzorul.
14. A540H. Verificați senzorul de temperatură a lichidului.
Verificați continuitatea dintre terminal și corpul senzorului atunci când temperatura fluidului de lucru se modifică, așa cum se arată în figură.
15 Măsurați rezistența dintre bornele conectorului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului Înlocuiți senzorul dacă rezistența nu este cea prezentată.
17. Verificați comutatorul forțat pentru schimbarea treptelor de viteză (kick-down).
- A) Deconectați conectorul comutatorului kick-down.
- b) Utilizați un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminale "1" Și "2" în poziţia comutatorului "PE".
Tabel 3. Tensiune la contactele conectorului unității de comandă a transmisiei automate (A241E până în 1996)
() * - pentru modelele cu caroserie "statii de tren".
Rețineți, în conectorii unității de control electronice pentru transmisie automată și modele de motoare cu caroserie "statii de tren", este posibil să nu existe o ieșire OD.
Tabelul 3 (continuare). Tensiune la contactele conectorului unității de comandă a transmisiei automate (modele din 1996: A241E, A54DH)
(): pentru A540H.
Tabelul 3 (continuare). Tensiune la contactele conectorului unității de comandă a transmisiei automate (A245E)
* - pentru modelele din 1996