Caz de transfer: 1 - suportul capacului carterului cutiei de transfer; 2 - inel de etanșare; 3 - știft de localizare; 4 - angrenajul antrenat al pompei; 5 - inel de etanșare; 6 - filtru; 7 - arborele angrenajului de antrenare al ansamblului angrenajului principal; 8 - garnitura; 9 - inel de etanșare; 10 - placa de blocare a piuliței de reglare; 11 - rulment; 12 - inel racletor de ulei; 13 - partea dreaptă a cutiei de transfer; 14 - știft de localizare; 15 - inelul exterior al rulmentului din partea dreaptă a cutiei de transfer; 16 - inel de etanșare; 17 - senzor de viteza rotii spate; 18 - capacul orificiului de inspecție al cutiei de transfer; 19 - inel de etanșare; 20 - aerisire; 21 - inelul exterior al rulmentului din stânga cutiei de transfer; 22 - arc disc; 23 - cutie de presa; 24 - garnitura; 25 - garnitura; 26 - dopul de scurgere; 27 - carcasa cutiei de transfer; 28 - garnitura de reglare; 29 - suport rulment al angrenajului condus; 30 - inel de etanșare; 31 - prelungirea carterului cutiei de transfer; 32 - anteră; 33 - cutie de presa
Vehiculele 4WD au tracțiune integrală permanentă, așa-numita "Full time 4WD", cu diferenţial central blocat.
Aplicație: pentru informații mai detaliate despre funcționarea sistemelor, vezi capitolul "Manual".
În funcție de configurație, blocarea poate fi efectuată în două moduri:
1. Cu un sistem de blocare mecanică a diferenţialului central (C. DIF. AUTO). Când apăsați un buton de pe panoul de instrumente, diferențialul central se blochează. Acest lucru duce la o distribuție egală a cuplului pe axele față și spate, ceea ce îmbunătățește semnificativ capacitatea de cross-country.
2. Cu diferenţial central cu blocare automată (cuplaj vâscos). Acest sistem nu necesită intervenția șoferului, dar vehiculele echipate cu acest sistem au o capacitate off-road mai slabă în comparație cu vehiculele cu sistem "C. DIF. AUTO". Acest lucru se datorează faptului că ambreiajul vâscos nu asigură blocarea 100%, iar ambreiajul este activat cu o mică întârziere.