Diferenţial modele 2WD: I - angrenajul antrenat al transmisiei finale, 2 - etanșare de ulei, 3 - lame, 4 - cursa exterioară a rulmentului, 5 - rulment, 6 - șaibă de tracțiune, 7 - satelit, 8 - axa sateliților, 9 - angrenaj lateral, 10 - şaibă de tracţiune, 11 - cutie de presa, 12 - şaibă de reglare, 13 - inel exterior al rulmentului, 14 - rulment, 15 - roată de viteză a vitezometrului (C50, C52), 16 - bolț de diblu, 17 - cupă diferențială, 18 - placă de oprire (C50, C52)
Carcasă ambreiaj, diferențial și cutie de transfer pentru modelele 4WD: 1 - ansamblu cutie de transfer, Z - suport pentru carcasa manetei schimbătorului de viteze, 3 - adaptor senzor de viteză, 4 - dopul de golire, 5 - recipient de ulei, 6 - tub pompă de ulei, 7 - magnet, 8 - capac arbore de ieșire, 9 - exterior conic inel rulment cu role, 10 - ansamblu pompă de ulei, 11 - diferențial, 12 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei, 13 - roți dințate laterale a arborelui contrar, 14 - rulment față arborelui de intrare, 15 - etanșare față de ulei, 16 - inel O, 17 - adaptor, 18 - tub de răcire a uleiului, 19 - carcasa ambreiajului, 20 - portbagaj, 21 - suport furcă de eliberare ambreiaj, 22 - ansamblu furcă cu rulment de eliberare a ambreiajului
Pompa de ulei cutie de viteze: 1 - carcasa pompei de ulei, 2 - inel O, 3 - filtru de ulei, 4 - rotorul de iesire a pompei de ulei, 5 - rotorul de antrenare a pompei de ulei, 6 - carcasa conductei de ulei, 7 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei, 8 - capacul pompei de ulei, 9 - suport arc, 10 - bilă, 11 - arc, 12 - supapă de reducere a presiunii
arbore selector viteze: 1 - pinza de ulei, 2 - placă intermediară, 3 - cușcă a manetei interioare de schimbare nr. 1, 4 - arc, 5 - capac arbore de selectare a vitezei, 6 - simering ulei, 7 - portbagaj, 8 - inel de siguranță, 9 - scaun arc, 10 - pini, 11 - maneta interioară a schimbătorului nr. 1, 12 - pini, 13 - maneta internă a schimbătorului nr. 2, 14 - arc, 15 - scaun arc, 16 - inel de reținere, 17 - tija manetei selectorului
Diferenţial: 1 - rulment cu role conice, 2 - inel elastic, 3 - manșon distanțier, 4 - angrenaj de antrenare al vitezometrului, 5 - cupă diferențial central nr. 1, 6 - axa pinion diferențial central, 7 - șaibă de presiune a pinionului diferenţial central, 8 - diferenţial central pinion, 9 - angrenaj lateral al diferenţialului faţă, 10 - şaibă de tracţiune a pinionului diferenţial faţă, 11 - pinion al diferenţialului faţă, 12 - axa pinioanelor diferenţialului faţă nr. 2, 13 - suportul axelor din faţă pinioane diferenţial, 14 - şaibă de tracţiune a angrenajului lateral al diferenţialului faţă, 15 - manşon distanţier, 16 - inel de reţinere, 17 - rulment cu role conice, 18 - deflector de ulei, 19 - simering de ulei, 20 - şaibă de reglare, 21 - finală treapta antrenată, 22 - cupa diferenţialului central nr. 2, 23 - şaibă de presiune a diferenţialului central al treptei laterale, 24 - şaibă elastică conică, 25 - axa pinionului diferenţialului faţă, 26 - cupa diferenţialului faţă, 27 - suport de axele pinioanelor diferenţialului central, 28 - angrenaj lateral al diferenţialului central, 29 - şaibă elastică conică, 30 - şaibă de tracţiune a angrenajului lateral a diferenţialului central
Vehiculele 4WD au tracțiune integrală permanentă, așa-numita "Full time 4WD", cu diferenţial central blocat.
Notă: Pentru mai multe informații despre funcționarea sistemelor, consultați capitolul "Manual".
În funcție de configurație, blocarea poate fi efectuată în două moduri:
- 1) Cu diferenţial central cu blocare mecanică (C. DIF. LACĂT) Când apăsați butonul de pe panoul de instrumente, acţionarea pneumatică situată pe cutia de transfer, "greu" blochează diferențialul central, ceea ce duce la o distribuție egală a cuplului pe axele față și spate, ceea ce îmbunătățește semnificativ capacitatea de cross-country.
- 2) Cu diferenţial central cu blocare automată (Cuplaj vâscos). Acest sistem nu necesită intervenția șoferului, dar mașinile echipate cu acest sistem o fac. au o abilitate mai slabă în teren în comparație cu vehiculele cu sistem "C. DIF. LACĂT". Acest lucru se datorează faptului că ambreiajul vâscos nu asigură blocarea 100%, iar ambreiajul este acționat cu o ușoară întârziere în Burden.
Schema de tracțiune integrală cu un cuplaj vâscos: 1 - diferențial între roți, 2 - diferențial interax, 3 - cuplaj vâscos
Date tehnice:
- Grad de ulei API: GL-5
- Vâscozitate recomandată: SAE 75W-90
- Volumul de umplere (la înlocuire): 5,0 l