2. Elementele sistemului includ un modul de control al grupului de propulsie (PCM), Supapa de control ulei VVT (OCV) și pinionul/actuatorul arborelui cu came de admisie (orez. 5.2 a, b).
Orez. 5.2, a. supapă de control al uleiului cu sincronizare variabilă (DOP este situat la capătul drept al chiulasei (pe partea pasagerului)
Orez. 5.2b. Dispozitivul de acţionare a furcii de admisie este vizibil numai când capacul chiulasei este îndepărtat
3. PCM utilizează intrarea de la următorii senzori pentru a porni și opri supapa de control al uleiului:
- A) senzor de viteza vehiculului (VSS),
- b) senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS),
- V) senzor de debit masic de aer (MAF),
- G) senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND).
4. Când supapa de control al uleiului VVT este activată de PCM, aceasta direcționează presiunea de ulei prescrisă de la motor pentru a avansa sau întârzia pinionul/actuatorul arborelui cu came de admisie.
5. Pinionul/actuatorul arborelui cu came de admisie are un butuc intern care este fixat pe arborele cu came. Butucul interior conține un set de palete fixe care sunt supuse presiunii uleiului pentru a roti arborele cu came. Cu cât presiunea uleiului este mai mare (sau cheltuiala), cu atât actuatorul se va roti mai repede, determinând avansarea sau întârzierea arborelui cu came.
6. Când uleiul este furnizat paletelor din partea avansată, actuatorul poate avansa arborele cu came cu până la 21°în sensul acelor de ceasornic. Când uleiul este furnizat paletelor din partea de întârziere, actuatorul începe să rotească arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic la 0 grade, ceea ce corespunde poziției normale a actuatorului când motorul funcționează fără sarcină sau la ralanti. În plus, PCM poate trimite un semnal către supapa de control al uleiului pentru a opri alimentarea cu ulei la ambele canale (avansuri și întârzieri), pentru a menține avansul arborelui cu came în poziția curentă.
7. La sarcina ușoară a motorului, sistemul VVT va iniția întârzierea arborelui cu came pentru a reduce suprapunerea supapelor și a stabiliza puterea motorului. La sarcini moderate ale motorului, sistemul VVT va avansa arborele cu came pentru a crește suprapunerea supapelor, reducând în același timp consumul de combustibil și emisiile. Sub sarcini mari ale motorului la turații joase, sistemul VVT avansează arborele cu came pentru a permite supapelor de admisie să se închidă mai repede, ceea ce îmbunătățește cuplul joasă și medie. La sarcini mari ale motorului în intervalul de turații mari, sistemul VVT inițiază întârzierea arborelui cu came pentru a încetini închiderea supapelor de admisie pentru a crește puterea motorului.
Înlocuirea elementelor
Aplicație. Problemele din circuitul electric al supapei de control al uleiului WT determină generarea unui cod de diagnosticare a problemei și aprinderea unei lămpi de avertizare pe panoul de instrumente «CHECK ENGINE» (verifică motorul). Consultați capitolul B pentru informații despre codurile de eroare.
Notă. Cele mai multe probleme din sistemul VVT sunt cauzate de supapa de control al uleiului și de filtrul asociat. Această supapă necesită schimburi regulate de ulei de motor și de filtru pentru a menține funcționarea fără probleme.
Filtru pilot de ulei
8. Blocarea sită a supapei de ulei de comandă (OCV) foarte adesea provoacă probleme în funcționarea sistemului VVT. Scoateți filtrul OCV din partea din spate a chiulasei și apoi inspectați-l pentru blocaj. Dacă este necesar, curățați filtrul și reinstalați-l folosind un nou inel O. Capătul mai mare al filtrului trebuie să fie orientat spre cap
Supapa de control a uleiului
9. Pentru a înlocui supapa de control al uleiului (OCV) deșurubați șurubul de reținere și scoateți supapa de pe chiulasă. Supapa este situată pe partea din față a chiulasei (lângă lanțul de distribuție). Când instalați o supapă nouă, utilizați un inel O nou. Strângeți șurubul supapei la cuplul specificat specificat în Specificații la începutul acestui capitol.
Actuator pinion/arbor cu came
10. Scoateți capacul chiulasei (vezi paragraful 4), lanț de distribuție (vezi paragraful 6) si arborele cu came de admisie (vezi paragraful 7).
11. Prindeți arborele cu came într-o menghină pe un banc de lucru. Pentru a fixa arborele urmează secțiunea hexagonală a arborelui.
Avertizare. Aveți grijă să nu deteriorați arborele cu came, bilele și gâturile acestuia.
12. Asigurați-vă că pinionul/actuatorul nu se rotește din poziția fixă. Poziția de blocare este poziția neutră pe care o acționează atunci când motorul funcționează la ralanti și fără sarcină și în orice moment când sistemul VVT nu este activat de PCM.
13. Folosind un agent de curățare a frânei, îndepărtați toate urmele de ulei din șaibe frontale și din porturile de ulei de control VVT. Aplicați bandă de vinil pe toate găurile de control, cu excepția orificiului de ulei de pe partea de avans.
14. Aplicați o presiune de aer de 1,5 kg/cm2 la orificiul de ulei din partea de avans și încercați să rotiți servomotorul manual. Servomotorul trebuie să se rotească liber, fără blocare evidentă în direcția de creștere a cablului dintr-o poziție fixă.
Notă. Este necesară o etanșare etanșă între vârful pistolului cu aer și orificiul orificiului de avans al uleiului, deoarece dacă există o scurgere de aer la vârful pistolului cu aer sau orice alt orificiu pentru ulei de control, știftul de blocare din actuator nu va ieși din orificiul de localizare. Dacă apare o scurgere, aplicați puțin mai multă presiune de aer pe orificiul de ulei din partea de avans pentru a forța știftul de blocare să iasă din orificiul de montare.
15. Dacă actuatorul nu se rotește la fel de liber așa cum este prescris, înlocuiți pinionul/actuatorul arborelui cu came de admisie.
16. Pentru a înlocui pinionul/actuatorul, prindeți arborele cu came într-o menghină pe impunere și deșurubați piulița.
Avertizare. Nu deșurubați cele patru șuruburi de la actuatorul VVT.
17. Scoateți pinionul/actuatorul. Dacă elementul nu poate fi scos din arborele cu came, loviți ușor cu un ciocan din plastic.
Avertizare. Nu încercați să dezasamblați pinionul/actuatorul. Aceasta este o unitate neseparabilă, este imposibil să o asamblați din nou.
18. Ungeți suprafața lagărului pentru pinionul/actuatorul de pe arborele cu came cu ulei de motor curat. Instalați pinionul/actuatorul pe arbore, astfel încât canelura să fie aliniată cu știftul. Când știftul este așezat complet în canelură, rotiți pinionul/actuatorul mai spre dreapta (partea de întârziere). Instalați piulița de montare a pinionului/actuatorului și strângeți-l la cuplul specificat, așa cum este specificat în Specificații la începutul acestui capitol.
Notă. Asigurați-vă că pinionul/actuatorul se poate deplasa pe partea de retard și este blocat în poziția limită pe partea de retard.
19. Montați arborele cu came de admisie (vezi paragraful 7), lanț de distribuție (vezi paragraful 6) și capacul chiulasei (vezi paragraful 4).