Sistem de admisie a aerului
Sistemul de admisie a aerului constă dintr-un filtru de aer, o conductă de admisie a aerului, rezonatoare, un corp de accelerație și o galerie de admisie. Rezonatoarele sunt camere cu formă specială montate pe conducta de admisie a aerului. Ele funcționează ca unități de stocare sau receptoare pentru a ajuta «calma» fluxul de aer prin conducta de admisie. Procedurile de înlocuire pentru toate aceste elemente sunt tratate în acest capitol (cu excepția galeriilor de admisie, a căror activitate este descrisă în capitolul 2A sau 2B).
Corp de accelerație la modelele 1999-2003
Corp de accelerație la modelele 2001-2003 cu un motor cu patru cilindri are un design convențional cu un singur canal. Partea inferioară a corpului clapetei este încălzită de lichidul de răcire a motorului pentru a preveni înghețarea corpului pe vreme rece. Un senzor de poziție a clapetei de accelerație este instalat pe axa amortizorului (TR), care vă permite să controlați modificările unghiului de deschidere a accelerației. O supapă de control al turației în gol este conectată la partea inferioară a corpului clapetei (ISC). Pentru informații despre senzorul TP și supapa ISC, consultați capitolul 6.
Corpul de accelerație pe medalii 1999-2003 cu un motor V6 este un design cu două orificii care include un sistem de admisie cu geometrie variabilă în trei trepte (ACIS). Similar cu corpul de accelerație cu un singur port folosit la modelele cu patru cilindri, corpul de accelerație cu două porturi folosit pe modelele V6 este, de asemenea, echipat cu un senzor de poziție a accelerației (TR) și supapa de control al turației de mers în gol (ISC). Pentru mai multe informații despre ACIS, senzorul TP și supapa ISC, consultați capitolul 6.
Când motorul este la ralanti, raportul «aerul este combustibil» controlat de sistemul de control al turației în gol (ISC). Sistemul ISC include un senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND), senzor de temperatură de admisie a aerului (EU LA), senzor de poziție a clapetei de accelerație (TR), senzor de debit masic de aer (MAF), diverși alți senzori, modul de control al grupului de propulsie (RSM) și supapă ISC. Supapa ISC este activată de PCM în anumite condiții, cum ar fi pornirea la rece sau când motorul este sub servodirecție la viteze mici ale vehiculului sau când A/C este pornit. Supapa ISC controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație și intră în galeria de admisie. Pentru mai multe informații despre supapa ISC și sistemul ISC, consultați capitolul 6.
Corpul de accelerație la modelele din 2004 și ulterioare
Corpul de accelerație pe modelele cu 4 cilindri și V6 din 2004 și mai târziu este echipat cu control electronic al accelerației ETCS-i. Corpul de accelerație cu un singur port la aceste modele este electronic, ceea ce înseamnă că nu folosește un cablu de accelerație pentru a deschide și închide accelerația. În schimb, este instalat un motor de curent continuu care deschide și închide clapeta de accelerație în interiorul carcasei ca răspuns la o comandă de la modulul de control al grupului de propulsie (RSM). PCM monitorizează poziția sau unghiul pedalei de accelerație folosind senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP), apoi comandă motorului de curent continuu din interiorul corpului clapetei să deschidă sau să închidă clapeta de accelerație în mod corespunzător. Acest corp de accelerație este echipat cu un senzor de poziție a clapetei de accelerație (TR), dar, spre deosebire de blocurile anterioare, senzorul este o parte integrantă a corpului clapetei și nu poate fi îndepărtat. La astfel de unități, supapa de control al turației de mers în gol (ISC) absent. Funcția de control al turației în gol este controlată de PCM. Pentru mai multe informații despre senzorii ETCS-i, APP și PCM, consultați capitolul 6.
Sistem electronic de control
Senzori de informare, modul de control al grupului motopropulsor (RSM), actuatoarele din aval și diverse sisteme de reducere a emisiilor utilizate pe aceste vehicule sunt descrise în capitolul 6.
Sistem de alimentare cu combustibil
Sistemul de livrare a combustibilului include pompa de combustibil, regulatorul de presiune a combustibilului, filtrul de combustibil, conductele de combustibil, amortizorul de pulsații de presiune, șina de combustibil și injectoarele de combustibil. Pompa de combustibil încorporată în rezervor este o pompă electrică în linie. Combustibilul este aspirat în pompă prin sita de admisie, trece prin regulatorul de presiune, prin filtrul de combustibil și este livrat la injectoare. Regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă în injectoare.
Duze - cu antrenare electromagnetica, cursa constanta, tip ac. Ele constau dintr-un electromagnet, un piston, o supapă cu ac și o carcasă. Când se aplică curent solenoidului, supapa cu ac se decuplează din locașul său și un jet de combustibil sub presiune iese din corpul duzei prin atomizor. Alimentarea ciclică depinde de durata impulsului, adică de perioada de timp în care supapa cu ac este deschisă, această perioadă de timp, la rândul său, este determinată de perioada de timp în care este furnizat curent electromagnetului. Deoarece avansul injecției injectorului determină intervalele de deschidere și închidere, care la rândul lor determină raportul «aerul este combustibil» amestecul injectat, avansul injecției injectorului trebuie să fie foarte precis.
Releul principal EFI, situat în cutia de siguranțe/relee din compartimentul motorului, alimentează releul pompei de combustibil (releu de deschidere) prin comutatorul de contact. PCM controlează semnalul de sol suprimat către pompa de combustibil, răspunzând la semnalul de pornire și la semnalele de poziție a arborelui cu came la pornire.