Atenţie! Benzina este foarte inflamabilă. Prin urmare, trebuie luate măsuri de precauție suplimentare atunci când lucrați la orice parte a sistemului de combustibil. Vezi avertisment în paragraful 2.
Verificări generale
1. Asigurați-vă că există suficient combustibil în rezervorul de combustibil.
2. Asigurați-vă că pompa de combustibil funcționează efectiv. Pentru a face acest lucru, corectați asistentul să pornească contactul. Ar trebui să auziți un zgomot scurt de trosnet care durează aproximativ două secunde când pompa este pornită și presiunea sistemului este conectată.
Notă. Este ușor să ascultați funcționarea pompei de combustibil prin gâtul de umplere al rezervorului de combustibil.
Dacă pompa de combustibil nu scoate niciun sunet, verificați siguranța EFI și deschideți circuitul (C/OPN) sau releu ER (iar siguranța și releul sunt amplasate în cutia de siguranțe și relee din compartimentul motor) (orez. 3.2). Dacă siguranța și releul sunt bune, verificați cablajul la pompa de combustibil. Dacă tensiunea este prezentă la conectorul electric al pompei de combustibil pentru câteva secunde când contactul este pornit, pompa de combustibil este defectă. Dacă nu există tensiune, PCM-ul poate fi defect. Solicitați verificarea vehiculului de către departamentul de întreținere al dealer-ului.
Orez. 3.2. Locația siguranței EFI (2001 Highlander prezentat; pentru locația siguranței EFI pe un anumit vehicul, uitați-vă la partea din spate a capacului cutiei de siguranțe/relee)
Test de presiune a pompei de combustibil
3. Eliberați presiunea din sistemul de combustibil (vezi paragraful 2).
Modele cu motor cu patru cilindri
4. Pentru a verifica presiunea combustibilului, veți avea nevoie de un manometru de presiune a combustibilului lichid, evaluat pentru a măsura presiunea combustibilului în intervalul specificat în Specificațiile de la începutul acestui capitol și de un racord în T care se potrivește cu diametrul interior al furtunurilor de combustibil. Manometru adecvat pentru ulei inclus (orez. 3.4) poate fi achiziționat de la multe magazine de piese auto.
Orez. 3.4. Acest kit de testare a presiunii combustibilului, împreună cu un indicator de combustibil lichid, conține toate fitingurile și adaptoarele necesare pentru a testa sistemele de combustibil pe majoritatea vehiculelor
5. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la șina de alimentare (Dacă nu sunteți familiarizat cu funcționarea cuplajului rapid, consultați paragraful 4), apoi instalați un kit de testare a presiunii combustibilului între conducta de alimentare cu combustibil și șina de alimentare (orez. 3.5). Strângeți bine clemele de furtun.
Orez. 3.5. La modelele cu patru cilindri, conectați un manometru la sistemul de alimentare între conducta de alimentare cu combustibil și șina de combustibil folosind un te, câteva bucăți scurte de furtun de combustibil și câteva cleme
A - Montare rapidă a rampei de alimentare
B - Linia de alimentare cu combustibil
C - Utilizați o bucată scurtă de conductă de alimentare cu combustibil pentru a conecta (vândut la multe magazine de piese auto)
D - Tee
E - Utilizați lungimi scurte de furtun de combustibil pentru a conecta un manometru de ulei la tee și un tee la conducta de alimentare cu combustibil și montare rapidă
F - Asigurați totul cu cleme
Modele cu motor V6
6. Veți avea nevoie de un indicator de combustibil lichid pentru a verifica presiunea combustibilului. proiectat pentru a măsura presiunea combustibilului în intervalul specificat în Specificațiile de la începutul acestui capitol, un furtun de testare a presiunii combustibilului și un adaptor cu același diametru și pas filet ca tipul «banjo» (gol), care fixează conducta transversală situată. Între două șine de combustibil (orez. 3.6).
Orez. 3.6. Pentru a verifica presiunea combustibilului la modelele V6, veți avea nevoie de un indicator de combustibil lichid, un furtun și un adaptor care se înfiletează în același orificiu de la capătul șinei de alimentare din față ca și tipul șurubului de unire «banjo» (gol), care fixează conducta finală între două șine de combustibil
7. Scoateți capacul motorului (în prezența) (cm. «Galeria de admisie - demontare și instalare» în capitolul 2B).
8. Pentru a conecta manometrul la motorul V6, deșurubați șurubul tipului de conectare a niplului «banjo» (gol) de la capătul stâng al șinei de alimentare din față. Șurubul tubular fixează țeava transversală la capătul stâng al șinei de alimentare din față și trebuie să rămână pe șina de combustibil atunci când se efectuează acest test (orez. 3.8).
Orez. 3.8. Scoateți un șurub de îmbinare de tip «banjo» de la capătul stâng al șinei de alimentare din față. Șurubul tubular fixează țeava transversală (A) pe șina de combustibil din față
9. Folosind două șaibe de etanșare identice pe ambele părți ale fitingului de tip «banjo», înșurubați adaptorul în șina de combustibil în loc de șurubul tubular, apoi conectați furtunul de testare a presiunii combustibilului la adaptor (orez. 3.9, a, b).
Orez. 3.9, a. La un motor V6, înșurubați adaptorul în șina față de combustibil (asigurați-vă că există șaibe de etanșare pe ambele părți ale fitingurilor de tip «banjo»)
Orez. 3.9, b...apoi conectați furtunul de testare a presiunii combustibilului la adaptor
Toate modelele
10. Opriți toate accesoriile și puneți contactul. Pompa de combustibil trebuie să funcționeze aproximativ două secunde pentru a presuriza sistemul. Observați citirea manometrului. După oprirea pompei, presiunea trebuie menținută la un nivel constant. După cinci minute, nu trebuie să scadă sub valoarea minimă specificată în Specificații la începutul acestui capitol.
11. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti la temperatura normală de funcționare. Presiunea trebuie să rămână neschimbată. Dacă toate citirile de presiune corespund valorilor specificate în Specificații la începutul acestui capitol, sistemul funcționează corect.
12. Dacă presiunea combustibilului nu este corectă, verificați următoarele puncte:
- A) Dacă presiunea este mai mare decât cea prescrisă, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului (vezi paragraful 6).
- b) Dacă presiunea este mai mică decât cea prescrisă, inspectați conducta de combustibil de la rezervorul de combustibil la șina de combustibil pentru a detecta îndoituri sau ciupituri care cauzează o reducere a capacității
- V) Dacă conductele de combustibil sunt în stare bună, inspectați filtrul de combustibil. Scoateți pompa de combustibil din blocul cu senzorul indicatorului de combustibil (vezi paragraful 5) și verificați starea filtrului de combustibil (vezi paragraful 6)
- G) Dacă presiunea este încă scăzută, este cel mai probabil ca regulatorul de presiune a combustibilului sau pompa de combustibil să fie defecte. În acest caz, se recomandă înlocuirea atât a regulatorului de presiune a combustibilului, cât și a pompei de combustibil (vezi paragrafele 5 Și 6).
- d) O altă posibilă cauză a presiunii scăzute a combustibilului este prezența unei scurgeri prin injectoarele de combustibil, dar acest lucru determină, de obicei, să fie generat un DTC și să se aprindă ledul Verificare motor (verifică motorul) (deoarece amestecul aer-combustibil în acest caz ar fi prea bogat).
13. După finalizarea verificării, eliberați presiunea combustibilului (vezi paragraful 2) și scoateți manometrul.
14. Conectați conducta de alimentare cu combustibil la șina de alimentare (modele cu patru cilindri) sau țeava transversală la șina de combustibil din față (Modele V6).
15. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri.