Modul de control al grupului motopropulsor (RSM)
19. Pe baza informațiilor pe care le primește de la senzorii descriși mai sus, PCM controlează lățimea impulsului injectoarelor de combustibil (alimentare ciclică), viteza de mers în gol, sincronizarea aprinderii, timpul de curgere a curentului primar al bobinei de aprindere, purjarea recipientului EVAP și multe alte funcții și parametri. Face acest lucru controlând agenții de ieșire. Următoarea este o scurtă descriere a scopului, locației și funcționării fiecăruia dintre actuatoarele de ieșire importante.
Actuatoare de ieșire
20. Supapa de control al uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor - Supapa de control al uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor este un element al unui sistem inteligent de sincronizare a supapelor variabile (WT-t), care modifică deschiderea sau închiderea supapelor în funcție de condițiile de funcționare ale motorului, pentru a crește cuplul, a reduce consumul de combustibil și a reduce emisiile nocive. Supapele de admisie sunt avansate sau întârziate folosind un dispozitiv hidraulic, cunoscut sub numele de controler WT-i, care este instalat la capătul fiecărui arbore cu came de admisie. Supapa de control al uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor conține o supapă cu bobină care controlează debitul de ulei furnizat către partea de avans sau întârziere a controlerului de pe fiecare arbore cu came de admisie. Supapa cu bobină este controlată de o bobină situată în interiorul supapei de control al uleiului. La motoarele cu patru cilindri, există o supapă de control al uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor. Este situat în colțul din dreapta spate al chiulasei (unde se află lanțul de distribuție) lângă controlerul WT-i care este montat la capătul drept al arborelui cu came de admisie. Motoarele V6 au două supape de reglare a uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor situate la capătul stâng al chiulaselor (pe partea șoferului) lângă controlerele WT-i, care sunt montate la capetele din stânga arborilor cu came de admisie. Pentru mai multe informații despre sistemul WT-i, consultați capitolul 2A (motoare cu patru cilindri) sau 2B (Motoare V6).
21. Supapa de închidere a recipientului - Supapa de închidere a recipientului face parte din sistemul EVAP (EVAP). Această supapă deschide și închide conducta de aer proaspăt a sistemului EVAP (între carcasa filtrului de aer și recipientul EVAP), răspunzând la semnalele de la modulul de control al grupului de propulsie (RSM). Când este comandată de PCM, supapa de închidere a recipientului închide, de asemenea, recipientul EVAP pentru un test de verificare. Supapa de închidere a recipientului este amplasată în compartimentul motorului, pe partea inferioară a carcasei filtrului de aer.
Notă. La modelele Lexus și Toyota anterioare, acest dispozitiv este denumit supapă de comutare a vidului (VSV) pentru supapa de oprire a recipientului (CCV). Cu toate acestea, în această carte se face referire pur și simplu ca supapă de închidere a recipientului.
22. Supapa de purjare a recipientului - Supapa de purjare a recipientului este un element al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP). Când motorul este rece sau încă cald, vaporii de combustibil acumulați nu au voie să iasă din recipientul EVAP. După ce motorul se încălzește, PCM activează supapa de purjare a recipientului, care controlează fluxul de vapori de la recipient la galeria de admisie. Debitul de vapori este controlat de supapa de purjare ca răspuns la comenzile de la PCM, care controlează cât timp este pornită supapa. La modelele V6, supapa de purjare a canistrei EVAP este situată în compartimentul motorului, pe partea dreaptă a motorului (unde se afla cureaua de distributie). Pentru mai multe informații despre sistemul EVAP, consultați paragraful 19.
Notă. La modelele Toyota și Lexus anterioare, supapa de purjare era denumită supapă de schimbare a vidului (VSV) pentru EVAP sau VSV pentru EVAP. Cu toate acestea, în această carte se face referire la supapă de purjare a recipientului sau supapă de purjare.
23. Corp electronic de accelerație - modele 2004 și ulterioare echipate cu control electronic inteligent al accelerației (ETCS-i). Nu există un corp convențional de accelerație acționat prin cablu pe aceste vehicule. În schimb, se folosește o accelerație electronică, care este controlată de modulul de control al grupului de propulsie (RSM). Supapa de accelerație, situată într-o carcasă adecvată, este deschisă și închisă de un motor de accelerație controlat de PCM. De asemenea, lipsesc cablul de control al vitezei de croazieră și supapa de ralanti (IAC). Controlul de croazieră și viteza de ralanti sunt controlate electronic în PCM. Corpul de accelerație electronic este echipat cu un senzor de poziție a clapetei de accelerație (TR), dar acest senzor este o parte integrantă a corpului clapetei și nu poate fi înlocuit separat de acesta. PCM determină unghiul corect al accelerației prin procesarea semnalului de intrare de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP), care se află pe marginea superioară a pedalei de accelerație (cm. «Senzor de poziție a pedalei de accelerație» la paragraful 6).
24. Injectoare de combustibil - PCM deschide injectoarele de combustibil în secvență (în ordinea cilindrilor). În plus, PCM controlează durata pulsului injectorului, adică timpul în care fiecare injector rămâne deschis. Durata impulsului injectorului (măsurată în milisecunde) determină cât de mult combustibil este furnizat cilindrilor (adică alimentarea ciclică cu combustibil). Pentru mai multe informații despre sistemul de combustibil și injectoarele de combustibil (inclusiv înlocuirea injectorului) vezi capitolul 4.
25. Releul pompei de combustibil - La modelele Lexus și Toyota, releul pompei de combustibil este denumit și releu de deschidere deoarece controlează circuitele electrice nu numai ale pompei de combustibil, ci și ale altor elemente ale sistemului de combustibil. După ce a fost împământat de un semnal de la PCM, releul pompei de combustibil furnizează tensiunea bateriei pompei de combustibil (și la alte elemente ale sistemului de combustibil). La modelele Lexus, releul pompei de combustibil este de obicei amplasat în cutia de siguranțe și relee din compartimentul motor. La modelele Toyota, acesta este de obicei amplasat în cutia de relee #1, care este situată în fascia din spatele secțiunii inferioare a panoului ornamental. Locația releului poate varia în funcție de modelul și anul vehiculului. Prin urmare, dacă nu îl găsiți, consultați tabelul cu siguranțe și relee din manualul de utilizare care a venit împreună cu vehiculul dumneavoastră.
26. Supapa de ralanti (IAC) - Supapă IAC controlată PCM pe toate modelele 1999-2003. situat pe corpul clapetei controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație atunci când motorul este la ralanti. PCM deschide și închide supapa IAC ca răspuns la sarcini precum aer condiționat și servodirecție pentru a menține viteza de ralanti la nivelul dorit. Supapa IAC crește, de asemenea, viteza de mers în gol în primele etape de încălzire și acționează ca un amortizor atunci când clapeta de accelerație se închide brusc în timpul decelerației bruște. Vehiculele din 2004 și mai târziu nu au o supapă IAC. Aceste modele sunt echipate cu o accelerație electronică care nu necesită o supapă IAC pentru a controla viteza de ralanti.
27. Colac (Și) Bobine de aprindere - Toate bobinele de aprindere utilizate pe vehiculele tratate în acest manual sunt bobine de aprindere directă. Fiecare bujie are propria bobină montată direct pe bujie. Nu există fire de bujie și nu există un modul separat de control al aprinderii. Această funcție este implementată de modulul de control al grupului de propulsie (RSM). Pentru mai multe informații despre bobinele de aprindere, vezi capitolul 5.
28. Supapă (s) Supape de control pentru admisia aerului - Supapele de control pentru admisia aerului sunt elemente ale sistemului de admisie cu geometrie variabila (ACIS). La motoarele V6, ACIS îmbunătățește cuplul pe întreaga gamă de funcționare, în special în intervalul de viteză redusă, prin modificarea lungimii efective a conductelor galeriei de admisie (Pentru mai multe informații despre sistemul ACIS, consultați paragraful 15).
Pe modelele 1999-2003. cu motorul V6, sistemul ACIS folosește două supape de control al admisiei de aer: una este instalată în interiorul corpului clapetei și cealaltă este instalată în interiorul camerei de stocare a admisiei de aer. Un actuator acţionat cu vid activează fiecare supapă de control de admisie a aerului şi o supapă de comutare a vidului controlată de PCM (VSV) acţionează fiecare actuator.
La modelele din 2004 și ulterioare cu motor V6, sistemul ACIS este simplificat cu o singură supapă de control al admisiei de aer situată pe plenul de stocare al admisiei de aer. Ca și unitățile anterioare, acesta este activat de un actuator acționat în vid, care, la rândul său, este acționat de o supapă de comutare cu vid controlată de PCM (VSV).
29. Supapă de comutare în vid (VSV) pentru supapa de comutare a presiunii - Supapa VSV pentru supapa de comutare a presiunii face parte din sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) pe modelele 1999-2003. Este situat sub vehicul, în recipientul EVAP, care se află în spatele traversei suspensiei spate. Într-o zi caldă, benzina din rezervorul de combustibil se evaporă în mod constant, eliberând vapori de hidrocarburi în atmosferă. Pe măsură ce acești vapori se acumulează în interiorul rezervorului, presiunea crește. Când presiunea din interiorul rezervorului începe să depășească presiunea atmosferică, supapa de comutare a vidului controlată de PCM se deschide, permițând vaporilor de combustibil să curgă către recipientul EVAP, unde este stocat până la purjare
30. Senzor presiune vapori - Senzor presiune vapori, care este un element al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP), monitorizează presiunea din interiorul rezervorului de combustibil și trimite un semnal către modulul de control al grupului de propulsie (RSM). Când presiunea începe să depășească pragul înalt, PCM instruiește supapa de închidere a recipientului să transfere excesul de vapori în recipientul EVAP. Senzorul de presiune a vaporilor este situat deasupra rezervorului de combustibil.