Notă. Pentru a efectua acest test, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria trebuie să fie complet încărcată.
2. Începeți parada prin scoaterea bujiilor prin curățarea zonei în care sunt amplasate (utilizați aer comprimat ori de câte ori este posibil). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri atunci când se efectuează sudarea prin compresie.
3. Deconectați conectorul electric și scoateți bobinele de aprindere (vezi capitolul 5). Apoi scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul 1).
4. Blocați accelerația în poziție larg deschisă.
5. Opriţi pompa de combustibil legând limitatorul de presiune a combustibilului (vezi capitolul 4).
6. Instalaţi un manometru de compresie în orificiul bujiei. Utilizați un manometru cu un conector filetat care se înșurubează în orificiul bujiei. Nu utilizați un tester de compresie care trebuie apăsat manual pentru a asigura etanșeitatea. Când efectuați testul, deschideți accelerația la maxim (orez. 3.6).
Orez. 3.6. Utilizați un manometru cu un conector filetat care se înșurubează în orificiul bujiei
7. Porniți motorul cu cel puțin șapte curse de compresie și citiți manometrul de compresie. La un motor bun, compresia ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută la prima cursă și apoi o creștere treptată a presiunii pe cursele rămase este un semn al segmentelor de piston uzate. O citire scăzută la prima cursă care nu crește la cursele rămase indică scurgeri de supapă sau o garnitură de chiulasă arsă (Crăpăturile în cap ar putea fi, de asemenea, cauza). Cauza compresiei scăzute poate fi depunerile de pe părțile din spate ale capetelor supapelor. Înregistrați cea mai mare măsurătoare de compresie obținută.
8. Repetați procedura pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu valorile date în Specificații la începutul acestui capitol.
9. Adăugați puțin ulei de motor (cam o lingurita plina) la fiecare cilindru (prin orificiile bujiilor) și repetați testul de compresie.
10. Dacă adăugarea de ulei crește temporar compresia, aceasta indică pierderea de presiune din cauza segmentelor de piston uzate. Lipsa unei îmbunătățiri semnificative sugerează că cauza ar putea fi scurgerile supapelor sau o garnitură arsă a chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau fețele supapelor, precum și de flambaj, fisurare sau deformare a supapelor.
11. Compresia la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei arderi sau defecțiuni a garniturii chiulasei dintre ei. Acest lucru poate confirma prezența lichidului de răcire în camera de ardere sau în carter.
12. Dacă presiunea într-un cilindru este puțin mai mică decât în celelalte și motorul funcționează ușor la ralanti, cauza poate fi uzarea lobilor arborelui cu came.
13. Dacă compresia este anormal de mare, este posibil să existe funingine în camerele de ardere. În acest caz, îndepărtați un cap de cilindri și îndepărtați un depozit.
14. Dacă compresia a scăzut la valoarea minimă specificată sau variază semnificativ între cilindri, se recomandă verificarea scurgerilor, pentru care ar trebui să contactați o stație de service. Această sudură va arăta exact unde este scurgerea și cât de gravă este.