- A) performanță dinamică slabă a motorului,
- b) reglare greșită,
- V) defecțiuni hidraulice,
- G) defecțiuni mecanice,
- d) defecțiuni în computer sau în rețeaua de senzori a acestuia.
În orice caz, diagnosticarea acestor probleme ar trebui să înceapă cu acțiuni ușor de efectuat: verificarea nivelului și a stării lichidului de transmisie (vezi capitolul 1), reglarea legăturii schimbătorului de viteze și reglarea legăturii accelerației. Apoi, trebuie efectuat un test rutier pentru a determina dacă problema a fost rezolvată sau dacă sunt necesare diagnostice suplimentare. Dacă problema persistă după efectuarea verificărilor preliminare și a acțiunilor corective, contactați departamentul de service al dealer-ului sau un atelier specializat pentru diagnosticare suplimentară. Consultați paragraful «depanare» la începutul acestui ghid.
Verificări preliminare
1. Conduceți vehiculul pentru a încălzi transmisia la temperatura normală de funcționare.
2. Verificați nivelul lichidului de transmisie așa cum este descris în Capitolul 1:
- A) Dacă nivelul lichidului de transmisie este prea scăzut, adăugați suficient lichid pentru a aduce nivelul la intervalul prescris pe joja, apoi verificați dacă există scurgeri externe (vezi mai jos).
- b) Dacă nivelul lichidului de transmisie este prea mare, scurgeți excesul și apoi verificați dacă lichidul scurs este contaminat cu lichidul de răcire. Prezența lichidului de răcire a motorului în lichidul de transmisie într-o transmisie automată indică deteriorarea deflectorului intern al radiatorului care separă lichidul de răcire de transmisie (vezi capitolul 3).
- V) Dacă lichidul face spumă, goliți-l și reumpleți transmisia, apoi verificați dacă există lichid de răcire în lichidul de transmisie sau dacă nivelul lichidului de transmisie este prea mare.
3. Verificați frecvența de rotație a motorului în regim de ralanti.
Notă. Dacă motorul funcționează defectuos, nu continuați cu verificările preliminare până când problema nu a fost remediată și motorul funcționează normal.
4. La modelele de început, verificați reglarea cablului de accelerație. Ajustați-l dacă este necesar (vezi capitolul 4).
5. Inspectați cablul de schimbare (vezi paragraful 3). Asigurați-vă că este reglat corespunzător și că legătura funcționează bine.
Diagnosticarea scurgerilor de lichid de transmisie
6. Cele mai multe scurgeri de lichid de transmisie pot fi identificate cu ușurință prin inspecție vizuală. Reparația constă de obicei în înlocuirea etanșării sau a garniturii. Dacă găsirea scurgerii este dificilă, următoarea procedură poate ajuta.
7. Stabiliți ce fel de lichid este. Asigurați-vă că este lichid de transmisie și nu ulei de motor sau lichid de frână (fluid de transmisie, are o culoare roșu închis).
8. Încercați să identificați locația scurgerii. Conduceți-vă mașina câțiva kilometri și apoi parcați-vă mașina peste o foaie mare de carton. După un minut sau două, ar trebui să puteți găsi scurgerea uitându-vă la unde se scurge lichidul pe carton.
9. Inspectați cu atenție elementul suspect și zona imediat din jurul acestuia. Acordați o atenție deosebită suprafețelor de îmbinare, ale căror îmbinări sunt sigilate cu garnituri. Atunci când detectăm scurgeri în zone greu accesibile, o oglindă ajută adesea.
10. Dacă descoperiți că scurgerea încă nu reușește, curățați bine zona suspectată cu un degresant sau solvent și apoi uscați-o.
11. Conduceți vehiculul câțiva kilometri la temperatura normală de funcționare a motorului, variind viteza. După ce conduceți, inspectați vizual din nou elementul suspect.
12. După identificarea scurgerii, înainte de a începe reparația, determinați cauza defecțiunii. Dacă garnitura este înlocuită, dar flanșa de etanșare rămâne deformată, noua garnitură nu va opri scurgerea. Flanșa deformată trebuie îndreptată.
13. Înainte de a încerca o reparare a scurgerilor, verificați dacă următoarele condiții de problemă nu sunt prezente. În caz contrar, pot provoca o altă scurgere.
Notă. Unele dintre următoarele condiții nu pot fi eliminate fără instrumente speciale adecvate și experiență practică. Pentru a rezolva astfel de probleme, contactați departamentul de service tehnic al distribuitorului sau o stație de service specializată.
Scurgeri prin garnituri
14. Baia de colectare trebuie verificată periodic. Verificați strângerea șuruburilor. Asigurați-vă că toate șuruburile sunt la locul lor, garnitura este în stare bună și tava nu este deformată (loviturile din bazin pot indica deteriorarea blocului de supape situat în acesta).
15. Dacă garnitura baii are scurgeri, cauza poate fi un nivel prea ridicat al lichidului sau o presiune prea mare a fluidului, aerisirea înfundată, strângerea excesivă a șuruburilor baii, deformarea flanșei de etanșare, deteriorarea suprafeței de etanșare a carcasei cutiei de viteze, deteriorarea garnitura, sau fisuri în turnarea angrenajelor carcasei cutiei de viteze sau porozitatea carterului. Dacă a fost folosit un material de etanșare în locul unei garnituri ca etanșare între carter și carcasa cutiei de viteze, acesta ar putea fi selectat incorect.
Scurgeri prin garnituri
16. Dacă etanșarea cutiei de viteze are scurgeri, cauza poate fi un nivel prea ridicat al fluidului sau o presiune prea mare a fluidului, un orificiu de aerisire blocat, un orificiu de etanșare deteriorat, deteriorarea sau instalarea necorespunzătoare a etanșării în sine, deteriorarea suprafeței arborelui care se îmbină cu etanșarea sau jocul rulmentului, care poate cauza mișcarea crescută a arborelui.
17. Verificați dacă etanșarea tubului joja este în stare bună și că tubul este poziționat corect. Verificați periodic zona din jurul angrenajului sau senzorului vitezometrului pentru scurgeri. Dacă lichidul este evident, verificați inelul O pentru eventuale deteriorări.
Scurge prin carter
18. Dacă carterul pare să curgă direct, atunci turnarea are o structură poroasă și carterul trebuie reparat sau înlocuit.
19. Verificați dacă racordurile furtunurilor de pe schimbătorul de căldură sunt strânse și în stare bună.
Scurgeri prin conducta de aerisire sau de umplere
20. Dacă se respectă această condiție, transmisia este supraumplută, există lichid de răcire în lichidul de transmisie, carterul este poros, se folosește joja greșită, orificiile de aerisire sau de scurgere sunt înfundate.