Atenţie! Aerizați sistemul de frânare în timp ce purtați ochelari de protecție. Dacă lichidul de frână vă intră accidental în ochi, clătiți imediat cu multă apă și solicitați asistență medicală!
1. Aerisirea sistemului hidraulic se efectuează pentru a elimina aerul din acesta care intră pe cale la întreținerea mecanismelor de frână, la înlocuirea conductelor hidraulice sau GTZ, precum și la scăderea sub valoarea minimă admisă a nivelului lichidului din cilindrul principal. rezervor. Dacă aerul a pătruns în sistem din cauza scăderii nivelului lichidului din rezervorul GTZ sau când conductele de frână sunt deconectate de la GTZ, mecanismele de frână ale tuturor celor patru roți trebuie pompate.
2. Atunci când deconectați conductele hidraulice de la oricare dintre etriere/cilindri de roată, va fi suficient să purjați frâna respectivă.
3. Dacă conducta de frână a fost deconectată de la fitingul situat între GTZ și unul dintre mecanismele de frână, numai această parte a circuitului de frână este pompată.
4. Apăsaţi pedala de frână de câteva ori cu motorul oprit pentru a elibera vidul rezidual din servofrânarea cu vid.
5. Scoateți capacul din rezervorul GTZ, turnați lichid proaspăt în rezervor dacă este necesar, apoi puneți polietilenă sub capac și înșurubați-l.
Notă. Nu uitați să verificați regulat nivelul lichidului din rezervor în timp ce pompați. O scădere excesivă a nivelului este plină de aer care intră în GTZ, ceea ce va anula toate eforturile depuse și va atrage necesitatea de a pompa întregul sistem de frânare.
6. Cereți ajutorul unui asistent, pregătiți o aprovizionare cu lichid de frână proaspăt, un vas transparent umplut parțial cu lichid de frână, o bucată de furtun de plastic care se potrivește strâns peste supapa de aerisire și o cheie cu cap deschis/inel adecvată pentru eliberare / strângeți supapa.
7. Slăbiți ușor supapa de aerisire a frânei spate dreapta, apoi strângeți-o din nou, astfel încât să se elibereze ușor și rapid în timpul procedurii.
8. Trageți un furtun adecvat din plastic sau cauciuc pe supapă, coborâți celălalt capăt într-un vas transparent umplut parțial cu lichid de frână curat (consultați ilustrația însoțitoare). Capătul furtunului trebuie să fie complet scufundat în lichid.
9. Cereți unui asistent să apese încet pedala de frână de mai multe ori, crescând astfel presiunea din sistem.
10. Cu pedala de frână fixată în poziția inferioară, deschideți ușor supapa de purjare, astfel încât lichidul de frână să înceapă să fie forțat să iasă din ea. Urmăriți dacă lichidul iese din furtun. După câteva secunde, când presiunea scade, închideți supapa și lăsați asistentul să elibereze pedala.
11. Repetați procedurile din ultimele două paragrafe până când lichidul fără bule de aer începe să curgă din supapă, apoi mergeți la mecanismul de frânare al roții din stânga spate. În același mod, curățați acest mecanism, apoi mecanismele din dreapta spate și în final roțile din dreapta față.
Atenţie! Asigurați-vă întotdeauna că nivelul lichidului din rezervorul GTZ nu scade prea jos!
12. În mod similar, purjați și ansamblul supapei LSP și BP.
13. Nu adăugați niciodată lichid de frână vechi în rezervor, acesta este foarte higroscopic și absoarbe multă umiditate în timp, ceea ce duce la o scădere a punctului de fierbere al acestuia și, ca urmare, la o scădere a eficienței de frânare. În plus, prezența umidității în sistemul hidraulic contribuie la îmbătrânirea accelerată a materialului furtunurilor flexibile de frână.
14. După terminarea pompei, adăugați lichid de frână proaspăt în rezervorul GTZ, readucerea nivelului acestuia la normal.
15. Verificați eficiența funcționării frânelor. La apăsarea pedalei, aceasta ar trebui să ofere rezistență fermă, o senzație de moliciune a mișcării sale indică prezența aerului în circuitele hidraulice și necesitatea repetării procedurii de pompare.
Atenţie! În niciun caz nu începeți să operați mașina fără să fiți absolut sigur că sistemul de frânare funcționează corect!