Informații generale
Dispunerea tipică a componentelor ABS
1 - Senzor roata; 2 - releu ABS; 3 - Modulator hidraulic ABS; 4 - ABS ECU; 5 - Conector de diagnosticare DLC 1; 6 - Senzor decelerare; 7 - Lampa de control ABS; 8 - Senzor roata; 9 - rotor senzor roată; 10 - Senzor roata; 11 - Rotoare ale senzorilor de roată; 12 - Senzor roată
O apăsare bruscă a pedalei de frână la un vehicul echipat cu un sistem de frânare convențional determină blocarea roților. În acest caz, aderența benzii de rulare cu suprafața drumului este perturbată, iar mașina poate derapa, pierzând controlabilitatea. Sistem de frânare antiblocare (ABS) (consultați ilustrația de mai sus) previne blocarea prematură a roților prin controlul continuu al vitezei de rotație a acestora în timpul frânării prin modularea presiunii fluidului hidraulic în fiecare dintre mecanismele de frânare.
Unitate de control electronic (ECU) ABS
ECU ABS este situat sub pragul ușii din față, pe ușa dreaptă.
ECU monitorizează viteza de rotație a fiecăreia dintre roțile vehiculului pe baza intrării de la senzorii roților. Când, în timpul frânării de urgență, oricare dintre roți începe să se blocheze prematur, ECU emite o comandă de activare a electrovalvei plasate în interiorul modulatorului hidraulic, care, la activare, deschide secțiunea corespunzătoare a circuitului de frânare, eliberând o parte din fluidul de lucru din acesta în rezervor și, în consecință, reducerea presiunii de lucru. De îndată ce turația roții se egalează, supapa se închide din nou și presiunea continuă să crească. Ciclul durează o fracțiune de secundă pe fiecare dintre roți și se repetă până la finalizarea frânării. Designul sistemului vă permite să reglați presiunea în circuitele hidraulice ale fiecăreia dintre cele patru roți. În realitate, funcționarea ABS este mult mai complicată decât ar părea, așa că compilatorii acestui manual nu recomandă proprietarilor de mașini să încerce să repare singuri sistemul. În cazul unei probleme, ar fi mai înțelept să contactați un specialist de service auto.
Modulator hidraulic
Modulatorul este instalat în interiorul compartimentului motor și este echipat cu o supapă solenoidală activată de ECU pentru reglarea presiunii hidraulice în circuitele de frânare.
Senzori pentru roți
Fiecare dintre roți este echipată cu un senzor de viteză individual. Senzorul este format dintr-un rotor (inele cu dinții uniform distanțați în jurul perimetrului său) și un element sensibil sub forma unei bobine magnetizate. Elementul sensibil al senzorului captează momentele în care dinții rotorului trec pe lângă acesta și transformă informațiile primite în semnale electrice care sunt transmise continuu către modulul de control ABS. Pe baza rezultatelor procesării semnalelor de intrare, ECU primește informații despre viteza relativă de rotație a fiecăreia dintre roți. Atâta timp cât toate cele patru roți se rotesc cu aceeași viteză, ABS este într-o stare pasivă. De îndată ce oricare dintre roți începe să se blocheze, unitatea de comandă detectează modificarea semnalului de intrare și generează o comandă de acționare a modulatorului, care eliberează instantaneu presiunea lichidului hidraulic din mecanismul de frânare al roții corespunzătoare.
Comutator lumini de frână
Pe baza semnalelor de la comutatorul luminii de frână, ECU detectează momentul în care șoferul apasă pedala de frână, activând imediat ABS-ul.
Diagnosticare si retehnologizare
Dacă lampa de avertizare ABS încorporată în tabloul de bord al vehiculului se aprinde și rămâne aprinsă în timpul conducerii, asigurați-vă mai întâi că frâna de parcare este eliberată complet și că sistemul de frânare funcționează corect. Dacă totul este normal, atunci ABS-ul s-a defectat. În acest caz, trebuie introdus un cod de eroare în memoria ECU. La diagnosticarea și citirea codurilor de eroare, ledul de avertizare de pe tabloul de bord va clipi. Dacă există mai multe coduri, indicarea acestora va începe de la numărul inferior în ordine crescătoare, indiferent de momentul primirii lor. Când mașina este în mișcare, codurile de eroare nu sunt afișate. Efectuați o inspecție vizuală:
- Verificați starea etrierelor de frână și a cilindrilor roților;
- Verificați starea și fiabilitatea fixării contactului r
- Conectori cablaj ECU și senzori pentru roți (cm. Echipamente electrice de bord);
- Verificați siguranțele relevante (cm. Echipamente electrice de bord).
Renovarea ABS este dincolo de priceperea mecanicului amator obișnuit.
Citirea și ștergerea codurilor de eroare
1. Rotiți cheia de contact în poziția OFF. Verificați starea bateriei; Sistemul necesită cel puțin 12 V pentru a funcționa.
2. Puneți contactul și verificați dacă lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord se aprinde. Dacă lumina nu se aprinde, verificați siguranța, lumina sau cablajul.
3. Folosiți un jumper pentru a scurtcircuita pinii Ec și E1 de pe conectorul DLC1. Porniți contactul.
4. Dacă există un cod de eroare în memorie, după 4 secunde lumina va clipi. Numărul primei rafale de fulgerări indică numărul de zeci din numărul de eroare din două cifre, urmat de o pauză de 1,5 secunde, iar a doua rafală de fulgerări este transmisă, indicând numărul de unități din numărul de două cifre. Dacă în sistem sunt prezente alte coduri de eroare, acestea vor fi transmise secvenţial la intervale de 2,5 secunde. După terminarea citirii codurilor, toate vor fi repetate în aceeași secvență după patru secunde. Dacă nu există coduri de eroare, lumina va clipi la fiecare 1/2 secundă fără variații.
5. Rotiți cheia de contact în poziția OFF.
6. Verificați sistemul sau reparați-l în conformitate cu codurile de eroare primite.
7. După reparație, este necesar să ștergeți codurile de eroare din memorie. Dacă bateria a fost deconectată în timpul procesului de reparație, toate codurile de eroare vor fi șterse automat. Codurile de eroare sunt șterse prin apăsarea pedalei de frână de 8 sau mai multe ori în 3 secunde.
8. Scoateţi jumperul şi conectaţi conectorul de proces la actuator.