Notă. Înainte de a începe verificarea stării demarorului, asigurați-vă că bateria este complet încărcată.
1. Dacă demarorul nu se rotește când cheia de contact este rotită în poziția START, asigurați-vă mai întâi că maneta selectorului este în poziție «R» sau «N».
2. Verificați nivelul de încărcare a bateriei, evaluați starea și fiabilitatea fixării bornelor de contact ale bateriei și demarorului.
3. Dacă demarorul se rotește corect, dar motorul nu pornește, înlocuiți ansamblul de tracțiune cu roată liberă.
4. Dacă demarorul nu se rotește în ciuda clicului corect al releului de tracțiune, cauza defecțiunii poate fi o funcționare defectuoasă a stării bateriei, oxidarea bornelor de contact principale ale demarorului sau defecțiunea motorului electric al ansamblului demarorului. în sine. De asemenea, nu este exclusă posibilitatea blocării motorului.
5. Dacă nu se aud clicuri la rotirea cheii, verificați starea bateriei, legătura fuzibilă de protecție a circuitului de pornire și releul de activare a pornirii (cm. Echipamente electrice de bord). Este posibil ca demarorul electromagnetic în sine să fie defect.
Notă. Locația releului de activare a demarorului poate varia în funcție de anul modelului. Cel mai adesea este instalat sub pragul ușii din față al ușii șoferului, în alte cazuri este plasat în blocul de montare a siguranței / releului situat în compartimentul motor.
6. Pentru a testa releul de tracțiune, instalați un fir jumper între borna pozitivă a bateriei și borna comutatorului de aprindere (mărime mică) pe ansamblul demarorului electromagnetic. Dacă de această dată demarorul începe să se rotească, prin urmare, releul de tracțiune este în regulă și ar trebui să treceți la verificarea stării contactului de aprindere, a comutatorului de activare a pornirii / circuit deschis de pornire și a cablurilor de conectare.
7. Dacă alimentarea directă cu energie a demarorului electromagnetic nu determină funcționarea demarorului, scoateți ansamblul releului de tracțiune și demontați-l, verificați-l și recondiționați-l.
8. Dacă demarorul se rotește prea încet, asigurați-vă în primul rând că nivelul de încărcare a bateriei este complet și că bornele de contact ale cablurilor electrice de conectare sunt bine fixate. Sechestrarea parțială a motorului, precum și umplerea acestuia cu ulei excesiv de gros, pot fi, de asemenea, cauza acestei încălcări.
9. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare, apoi deconectați firul bobinei de la capacul distribuitorului de aprindere și împămânți-l la masa unității. Deconectați conectorii cablurilor electrice ai primarului (HB) contururi pe ansamblurile bobine.
10. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la borna pozitivă a bateriei, negativul la negativul.
11. Întoarceți motorul cu un demaror (nu mai mult de 15 secunde la rând) și citiți citirile de la voltmetru imediat după stabilizare. La viteza normală de pornire a demarorului, măsurarea ar trebui să fie de aproximativ 9 V. Dacă voltmetrul înregistrează o tensiune de 9 V sau mai mult, dar motorul pornește prea încet, trebuie verificată starea ansamblului motorului de pornire. Dacă citirile sunt extrem de scăzute și viteza de pornire a unității este scăzută, verificați bornele demarorului pentru semne de ardere. De asemenea, nu este exclusă posibilitatea deteriorării motorului electric propriu-zis al ansamblului (Nivelul insuficient al bateriei și starea proastă a conexiunilor terminale sunt excluse în prima etapă a testului).