Informații generale
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil plasată în el, un releu principal EFI, injectoare, un regulator de presiune a combustibilului, un ansamblu de filtru de aer și un corp de accelerație. Toate modelele sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil. Toate sistemele de control al puterii/emisiilor controlate de un sistem de autodiagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II), echipat cu un senzor de măsurare a masei de aer (MAF), înlocuind debitmetrul de aer de tip paletă utilizat anterior (vezi capitolul Sisteme de management al motorului și control al emisiilor).
Sistem electronic de injecție de combustibil (EFI)
În sistemul luat în considerare, pentru a controla injecția de combustibil prin injectoare direct în orificiul de admisie al fiecărei camere de ardere a motorului, se folosesc impulsuri electrice cu o durată clar limitată. Momentul și durata timpului de deschidere al fiecăruia dintre injectoare este controlată de modulul de control electronic (ECM) sisteme. ECM monitorizează continuu diverși parametri de funcționare a motorului și, pe baza analizei informațiilor primite, determină cantitatea necesară de combustibil injectată în fiecare dintre porturile de admisie. În paralel, ECM controlează și momentul aprinderii. Corpul clapetei servește exclusiv pentru a controla alimentarea cu aer a sistemului de alimentare cu aer. Datorită faptului că fiecare dintre cilindri este echipat cu propriul injector situat în imediata apropiere a supapei de admisie, această schemă permite un control foarte precis al compoziției amestecului aer-combustibil.
Regulatorul de presiune a combustibilului menține o diferență constantă de presiune între secțiunile de intrare și de evacuare ale fiecărui injector. Presiunea nominală de lucru este de 2,9 kgf/cm2. Regulatorul este echipat cu o supapă de reținere, un element senzor de tip diafragmă și un arc încărcat. Scăderea de presiune este controlată prin reglarea combustibilului în golul dintre supapa de închidere și scaunul acestuia. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur.
Amortizorul de pulsație a presiunii combustibilului servește la eliminarea formării undelor care apar în conductele de combustibil în momentele deschiderii și închiderii injectoarelor. Amortizorul este echipat cu camere de aer și combustibil separate printr-o membrană, care amortizează efectiv vibrațiile elastice din fluxul de combustibil.
Cantitatea de aer furnizată motorului este determinată de poziția supapei de accelerație și de turația arborelui cotit. Un senzor de debit de aer admis furnizează modulului de control informații din care ECM determină cât timp trebuie să se deschidă injectoarele.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Alimentarea cu combustibil de la rezervorul de gaz la sistemul de injecție și returnarea excesului acestuia înapoi la rezervorul de gaz se realizează prin două linii metalice așezate sub partea inferioară a mașinii. Pompa electrică submersibilă de combustibil de tip rotativ este situată în interiorul rezervorului de gaz și este integrată într-un singur ansamblu cu unitatea senzorului debitului de combustibil. La ieșirea pompei de benzină este prevăzut un filtru de combustibil, care asigură filtrarea particulelor de până la 20 - 30 de microni.
Sistemul de retur a vaporilor de combustibil efectuează îndepărtarea vaporilor de combustibil înapoi în rezervorul de gaz printr-o linie de retur separată.
Pompa de combustibil continuă să funcționeze pe toată durata funcționării motorului, adică în timp ce ECM primește impulsuri de referință de la sistemul de aprindere electronică (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). La 2-3 secunde după oprirea impulsurilor de referință, pompa se oprește.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare este format din conducte de scurgere echipate cu un senzor de oxigen, convertoare catalitice și un amortizor.
Convertorul catalitic este componenta principală a sistemului de control al emisiilor. Transmițătorul monobloc poate fi utilizat în combinație cu un reducător cu trei funcții (vezi capitolul Sisteme de management al motorului și control al emisiilor).