Notă. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
Motor pe gaz
1. Începeți prin a curăța nișele lumânărilor (suflați-le cu aer comprimat, a cărui sursă în acest caz este perfectă pentru o pompă obișnuită pentru bicicletă). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
2. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
3. Blocați clapeta de accelerație în poziția complet deschisă.
4. Opriți sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, scoateți siguranța IGN din blocul de montare (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). Deconectați, de asemenea, cablurile electrice de la pompa de combustibil (vezi capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).
5. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei primului cilindru.
6. Porniți motorul prin cel puțin șapte curse de compresie și citiți indicatorul. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu rotirea ulterioară a arborelui, aceasta poate fi considerată o dovadă a scurgerilor supapei sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (nu este exclusă nici posibilitatea apariției crăpăturilor în cap). Acumularea depunerilor pe fațetele de lucru ale plăcilor supapelor poate duce și la o scădere a presiunii de compresie. Înregistrați valoarea maximă a manometrului de compresie.
7. Repetați procedura pentru cilindrii motorului rămași. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (cm. Specificații).
8. Dacă măsurarea este prea mică, umpleți fiecare dintre cilindri prin orificiul bujiei cu puțin ulei impulsiv (două-trei lingurițe) și verificați din nou.
9. Dacă adăugarea de ulei duce la o creștere a presiunii, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă compresia nu crește, cauza scăderii sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap care curge. Scurgerile supapelor pot fi asociate cu arderea scaunelor lor sau cu deformarea / arderea sau deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru.
10. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad ridicat de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
11. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, gradul de uzură a camelor de antrenare ale supapelor corespunzătoare de pe arborele cu came ar trebui fi evaluat.
12. O creștere neobișnuită a presiunii de compresie este de obicei rezultatul formării excesive de carbon în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru a efectua decarbonizarea.
13. În cazul unor rezultate de măsurare excesiv de scăzute, precum și în cazul unei încălcări a distribuției uniforme a presiunii între cilindri, va fi util să testați motorul pentru scurgeri într-un atelier de service auto. Această verificare va identifica sursa scurgerii și va evalua gravitatea acesteia.
14. Reinstalați siguranțele și conduceți mașina pentru o scurtă călătorie pentru a restabili setările înregistrate în memoria procesorului.
Motor diesel
Măsurarea presiunii de compresie în cilindrii unui motor diesel se efectuează după același principiu ca la un motor pe benzină, dar manometrul este instalat în locul injectorului de combustibil. Scoaterea duzelor este descrisă în capitolul Sisteme de alimentare și evacuare.
Notă. La verificare, restul de 5 injectoare trebuie instalate.