Informații generale
Modelele prezentate în acest manual pot fi echipate cu unul dintre cele două tipuri de transmisii automate cu 4 trepte (cu overdrive): A343F și A440F, iar din 2002, ediția. - AT cu 5 trepte. Toate transmisiile sunt echipate cu un convertor de rotație blocat (convertor de cuplu). Convertorul asigură cuplarea directă între motor și roțile motrice ale mașinii.
Din cauza complexității designului AT, a lipsei vânzării gratuite a componentelor interne înlocuibile și a necesității de a utiliza echipamente speciale, compilatorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de mașini să revizuiască singuri transmisia. În acest capitol sunt luate în considerare numai procedurile de diagnosticare a defecțiunilor generale ale AT, întreținerea curentă a acestuia, ajustările de bază, demontarea și instalarea.
Uneori, în cazul unei avarii grave, este mai înțelept și mai ușor să înlocuiți transmisia decât să cheltuiți timp și bani pentru a reconstrui un ansamblu defect. Indiferent de metoda aleasă de introducere în funcțiune a unui AT eșuat, implementarea independentă a demontării și instalării acestuia va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor (mai întâi asigurați-vă că transmisia chiar are nevoie de recondiționare).
Atenţie! Tractarea unei mașini cu AT eșuat trebuie efectuată cu o viteză de cel mult 50 km/h și la o distanță de cel mult 80 km!
Principiul de funcționare
Asamblarea unui AT tipic
1 - Convertor de cuplu cu ambreiaj de blocare; 2 - Cresterea angrenajului planetar; 3 - Cutie de viteze; 4 - Cutie de transfer; 5 - Ansamblu supapă al sistemului de control al schimbătorului de viteze; 6 - Ansamblu supapă al sistemului de control al comutației cutiei de transfer
Transmisia automată constă dintr-un convertor de cuplu cu ambreiaj de blocare, un set de angrenaje planetare step-up, o cutie de viteze, o cutie de transfer și un sistem de control care include părți hidraulice și electronice (consultați ilustrația de mai sus).
Ansamblul angrenajului planetar este format din două seturi de angrenaje planetare. Cutia de transfer include un angrenaj planetar cu comenzi de frecare (blocare ambreiaj și frână). Funcționarea întregii transmisii este controlată de o unitate electronică de control. Comutarea modurilor de mare viteză se face prin intermediul manetei selectorului stabilit în interiorul mașinii. Selectorul este conectat la ansamblul supapei prin intermediul unui cablu, iar cu ajutorul acestuia este posibilă setarea gamei de viteze utilizate. Pe lângă selectorul din cabină, sunt prevăzute mai multe comutatoare pentru a seta moduri speciale de funcționare a transmisiei.
Pentru a preveni defecțiunile AT atunci când intervalul de viteză este selectat incorect, de exemplu, mutarea de la «D» V «R» există o blocare pe maneta selectorului, «periculos» comutarea poate fi efectuată numai când butonul de blocare este apăsat. Pârghia selectorului poate fi setată pe una dintre cele șase poziții fixe: «R», «R», «D», «N», «2» Și «L», scopul fiecăruia dintre acestea este discutat mai jos.
Poziţie «R»
Selectat la parcarea mașinii. În această poziție, toate comenzile sunt oprite în transmisie, iar arborele său de ieșire este blocat, este imposibil să mișcați mașina. Mutați selectorul în poziție «R» numai după ce vehiculul s-a oprit complet.
Atenţie! Translația selectorului în poziție «R» în timpul conducerii poate duce la defectarea transmisiei!
Poziţie «R»
Verso. Mutați selectorul în poziție «R» posibil numai după ce vehiculul s-a oprit complet.
Atenţie! Cuplarea marșarierului în timp ce vehiculul este în mișcare poate deteriora transmisia!
Poziţie «N»
Poziție neutră. În cutie, toate comenzile sunt oprite, ceea ce asigură absența unei conexiuni cinematice rigide între arborii de antrenare și antrenați. În acest caz, mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este dezactivat, adică. mașina se poate mișca liber. Nu se recomandă schimbarea transmisiei în poziție «N» la coasta.
Atenţie! Nu decuplați niciodată contactul când conduceți panta!
Poziţie «D»
Mod de conducere de bază. Oferă schimbarea automată de la prima la a patra treaptă. Recomandat pentru conducerea in conditii normale.
Poziţie «2»
Conducerea este permisă numai în prima și a doua viteză. Se recomandă utilizarea, de exemplu, atunci când conduceți pe drumuri de munte întortocheate. Trecerea la treapta a treia și a patra este interzisă. În acest interval, modul de frânare a motorului este utilizat în mod eficient.
Poziţie «L»
Conducerea este permisă numai în prima treaptă de viteză. Acest interval permite implementarea maximă a modului de frânare de motor. Este recomandat atunci când conduceți pe coborâri abrupte, urcări și off-road.
Modul «OD»
Permisiunea de a utiliza a patra treaptă de viteză, overdrive, se realizează folosind un buton special «OD». Dacă butonul se află în poziție îngropată și maneta este setată în poziția «D», atunci este permisă schimbarea treptelor de viteză. În caz contrar, includerea celui de-al patrulea (stimularea) transmiterea este interzisă. Starea sistemului de control în acest caz este determinată de lampa de control «O/D OFF». Dacă overdrive-ul este activat, indicatorul este stins; dacă este dezactivat, este aprins. Modul este utilizat atunci când conduceți cu viteză constantă pe porțiuni drepte ale autostrăzii. Utilizarea modului O/D în zonele urbane trebuie evitată, mai ales în timpul sezonului de iarnă când frânarea motorului devine vitală. De asemenea, nu activați modul overdrive când vehiculul este încărcat complet.
Programe speciale
Pe vehiculele cu AT, există două moduri de control al schimbătorului de viteze: «economic» (NORMAL) Și «sport» (POWER). Alegerea se face prin intermediul unui comutator special montat în consola centrală a mașinii.
Modul economic (NORMAL)
În acest mod, există un consum minim de combustibil. Schimbările de viteze au loc la mijlocul gamelor de motoare corespunzătoare, caracterul mișcării mașinii este calm, lin.
Mod sport (POWER)
Când acest mod este activat, lampa de control se aprinde pe panoul anterior «ECT POWER». În acest mod, puterea maximă a motorului este oprită, cutia este comutată la limita superioară a intervalelor corespunzătoare de turație a motorului. Accelerația mașinii este mult crescută, respectiv consumul de combustibil crește.
Cutie de viteze planetară
Cutia de viteze planetară constă din trei seturi de angrenaje planetare, trei ambreiaje de blocare, patru frâne și trei roți libere.
Puterea de la motor prin convertorul de cuplu este transmisă la arborele de intrare al cutiei de viteze planetare.
Schimbarea vitezelor se realizează prin aplicarea unei combinații specifice de frâne și roți libere, care modifică viteza arborelui de ieșire.
Un alt angrenaj planetar, două ambreiaje de blocare și o frână conține o cutie de transfer.
Dispozitivul părții hidraulice a sistemului de control
Transmitere
Partea hidraulică a sistemului de control constă dintr-o pompă de ulei, ansamblu supapă, supape solenoide, ambreiaje și frâne, precum și canale care conectează elementele enumerate. Presiunea fluidului generată de pompă este utilizată pentru a controla elementele de frecare ale transmisiei, pentru a alimenta convertizorul de cuplu și pentru a lubrifia. Ansamblul supapei conține trei electrovalve de comutare. Cu ajutorul lor, unitatea electronică controlează schimbarea vitezelor și blocarea convertorului de cuplu.
Caz de transfer
Partea hidraulică a sistemului de control al cutiei de transfer include: cutie de supape, supapă solenoidală nr. 4, frână (LA 4), două ambreiaje de blocare (NV, C4), precum și canalele care conectează elementele enumerate (consultați ilustrația însoțitoare). Scopul cutiei este de a controla seria planetară, care poate fi efectuată fie manual, fie automat de către o unitate electronică.
Ansamblul cutiei de transfer este prezentat în ilustrația de mai jos.
Ansamblu cutie de transfer
Partea electrică a sistemului de control
Partea electrică controlează schimbarea vitezelor în cutia de viteze și cutia de transfer, precum și ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu. Este format din trei părți: senzori de viteză a vehiculului (VSS),senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și alți senzori de informații care monitorizează parametrii de stare a transmisiei și transmit date ECM (unitate electronică de control); ECM, care, pe baza analizei datelor care vin la acesta, determină punctele de schimbare în cutia de viteze și cutia de transfer și, de asemenea, controlează ambreiajul de blocare a convertorului de cuplu; iar partea executivă, formată din patru electrovalve.