- Eficiență redusă a reculului motorului;
- Încălcarea reglementărilor;
- Defecțiune a sistemului hidraulic;
- Deteriorări mecanice;
- Defecțiuni ale procesorului de bord / circuitului său de semnal.
Diagnosticarea eșecului ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai simple verificări: verificați nivelul și starea ATF-ului (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină), verificați reglarea dispozitivelor de acționare a schimbătorului de viteze și a accelerației. Apoi, testați vehiculul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, ar trebui să conduceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele disfuncției AT este dată în secțiunea, dedicat diagnosticării defecțiunilor componentelor și sistemelor mașinii la începutul acestui ghid.
Verificări primare
1. În timpul unui drum scurt, încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare.
2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină):
- A. Dacă lichidul este clar insuficient, faceți reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați dacă reglarea jojei este corectă, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe (vezi mai jos);
- b. Dacă nivelul este excesiv de ridicat, scurgeți excesul de ATF, apoi verificați-l pentru semne de prezență a lichidului de răcire, indicând o scurgere în pereții interni ai radiatorului care separă schimbătorul de căldură de rezervoarele laterale cu ATF (vezi capitolul Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat);
- c. Dacă ATF-ul este spumos, goliți transmisia și completați-o cu lichid proaspăt - verificați ATF-ul golit pentru semne de prezență a lichidului de răcire.
3. Verificaţi setarea turaţiei la ralanti a motorului (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină). Dacă este necesar, conduceți mașina la un atelier pentru a face ajustările corespunzătoare.
Notă. Dacă motorul este defect, nu trebuie să continuați cu verificările inițiale ale transmisiei până când nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.
4. Asigurați-vă că levierul schimbătorului de viteze este reglat corespunzător și funcționează fără probleme (vezi Sectiunea Reglarea pescajului unui schimb de viteze).
Diagnosticarea scurgerilor ATF
Informații generale
Cele mai multe scurgeri sunt ușor identificate prin inspecție vizuală. Reparația constă, de obicei, în înlocuirea etanșării sau garniturii defecte corespunzătoare. Dacă inspecția externă nu reușește să identifice sursa scurgerii, procedați așa cum este descris mai jos.
1. În primul rând, este necesar să se excludă posibilitatea unei erori în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (fluidul de transmisie este de obicei roșu închis).
2. Efectuați un scurt test pentru a găsi sursa scurgerii (câțiva kilometri) plimbare, apoi parchează mașina peste o coală goală de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.
3. Inspectați cu atenție zona suspectată și suprafața înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinărilor suprafețelor de împerechere. Pentru a extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.
4. Dacă tot nu puteți găsi sursa scurgerii, ștergeți cu atenție suprafața zonei suspectate cu o cârpă înmuiată în solvent, apoi uscați-o.
5. Conduceți un alt drum scurt, de data aceasta schimbând viteza frecvent, apoi reexaminați zona suspectă curățată.
6. După identificarea sursei scurgerii, este necesar să se determine și să se elimine cauza dezvoltării acesteia și abia apoi se procedează la efectuarea lucrărilor de restaurare necesare. Înlocuirea unei garnituri deteriorate nu va duce la rezultatul dorit dacă defectul suprafeței de îmbinare care a dus la defectarea etanșării nu este corectat. Deci, flanșa deformată trebuie îndreptată.
Următoarele subsecțiuni enumera cele mai frecvente cauze ale scurgerilor de ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni reapariția.
Notă. Unele dintre cerințele enumerate nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie condusă la o stație de service.
Scurgeri prin suprafețele garniturii
Inspectați periodic baia de ulei de transmisie. Verificați dacă șuruburile de fixare sunt la locul lor și strânse bine, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac (deformarea bazinului poate duce la defectarea ansamblului supapei situat în interiorul transmisiei).
Motivele posibile pentru dezvoltarea scurgerilor prin colector includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, încălcarea patentei liniei de ventilație, deteriorarea mecanică a suprafeței de etanșare a carcasei de transmisie, distrugerea garniturii, precum și apariția fisuri sau porozitate a pereților carcasei. Dacă garnitura tavii sau a carcasei de transmisie este formată dintr-un tampon de etanșare, nu poate fi exclusă posibilitatea unei alegeri incorecte a tipului acesteia din urmă. Scurgerile garniturii pot fi cauzate și de supraumplerea carterului cu lichid de transmisie sau de creșterea presiunii ATF.
Scurgeri prin glande și manșete
Cele mai tipice cauze ale defecțiunii etanșării uleiului de transmisie includ nivelul/presiunea ATF excesiv de mare, obstrucția conductei de aerisire, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea etanșării uleiului în sine sau instalarea necorespunzătoare a acestuia din urmă. De asemenea, este posibil ca trunionul arborelui filetat în cutia de presa să fie deteriorat, sau acesta din urmă să aibă un joc excesiv ca urmare a uzurii rulmentului.
Verificați starea și fixarea corectă a gulerului de etanșare al tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic suprafața din jurul angrenajului vitezometrului/vitezometrului pentru semne de scurgere (VSS). Dacă este necesar, înlocuiți inelul de etanșare.
Scurgeri prin defecte din pereții carcasei transmisiei
Motivul dezvoltării scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în corpul carcasei transmisiei, consultați un specialist de service auto.
Verificați etanșeitatea conexiunilor de îmbinare ale furtunurilor de răcire ATF.
Notă. Scurgeri prin aerisire și gâtul de umplere
Scurgerile de aerisire sau de umplere pot fi cauzate de o transmisie supraumplută, de lichid de răcire în ATF, de un aerisire/de aerisire blocat sau de scurgeri de retur.
Diagnosticarea altor defecțiuni AT
Verificarea funcționalității funcționării subsistemelor electronice AT
Compoziția părții electronice a sistemului de control pentru funcționarea AT include un sistem de autodiagnosticare, care, prin intermediul unei lămpi de control pentru oprirea overdrive-ului (O/D OFF) avertizează șoferul cu privire la problemele transmisiei. Folosind aceeași lampă de control, puteți determina codul defecțiunii stocat în memoria dispozitivului.
Notă. Avertizarea și citirea codurilor de eroare devin posibile numai atunci când modul OD este activat (întrerupătorul este în poziţia ON), deoarece în caz contrar lampa de control va arde constant în modul normal.
În cazul unei defecțiuni a senzorilor de viteză (VSS #1 sau #2) sau una dintre supapele solenoide (Nr. 1, 2 sau 4) lampa de control va clipi, avertizând șoferul despre o defecțiune. În caz de defecțiune a electrovalvei nr. 3 (supapa de control a ambreiajului convertizorului de cuplu) nu va exista nicio avertizare de eroare.
Codul de eroare care a apărut în transmisie poate fi determinat folosind aceeași lampă de avertizare: pentru aceasta, este necesar să se pară concluziile «TE1» Și «E1» conector de diagnosticare (consultați ilustrația însoțitoare).
Verificarea funcționalității funcționării subsistemelor mecanice АТ
Test de frânare completă (stall test)
Performanța transmisiei și a motorului se realizează prin măsurarea vitezei arborelui cotit în poziții «R» Și «D» AT cu o mașină frânată complet.
Atenţie! ATF trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (50–80 de grade.). Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească 5 secunde.
Verificarea ar trebui să fie efectuată de două persoane: unul trebuie să observe roțile mașinii, al doilea efectuează manipulările necesare în mașină.
1. Frânați roțile din față și din spate ale mașinii.
2. Conectați un turometru la motor.
3. Aplicați complet frâna de parcare.
4. Apăsaţi pedala de frână până la capăt.
5. Deplasați pârghia de comandă a casetei de transfer în poziție «H».
6. Porniți motorul. Deplasați maneta selectorului AT în poziție «D», apăsați complet pedala de accelerație și citiți rapid citirile turometrului.
Atenţie! Dacă, în timpul testului, roțile din spate ale vehiculului încep să se rotească înainte ca turația motorului să atingă valoarea necesară, eliberați pedala de accelerație și opriți testul.
7. Efectuați o verificare similară cu transmisia în poziție «R».
Dacă turația motorului în ambele cazuri este aceeași și mai mică decât cea necesară, prin urmare, motorul nu dezvoltă puterea maximă sau roata liberă a convertorului de cuplu AT este defectă.
Dacă turația motorului este mai mare decât cea cerută în poziția transmisiei «D», aceasta poate indica o scădere excesivă a presiunii în conducta principală, alunecare în roata liberă nr. 2, o defecțiune a roții libere a angrenajului planetar în creștere sau alunecare în ambreiajul direct al cutiei de transfer.
Depășirea turației motorului în poziție «R» transmisia indică o scădere a presiunii în conducta principală, alunecare în ambreiajul direct, alunecarea frânei primei trepte de viteză și a marșarierului, defecțiune a roții libere a angrenajului planetar de propulsare sau alunecare în ambreiajul direct al cutiei de transfer.
Dacă turația motorului este prea mare în ambele poziții de transmisie, atunci fie presiunea din conducta principală a scăzut excesiv, fie nivelul ATF nu corespunde valorii cerute, fie ambreiajul roții libere al angrenajului planetar de propulsie funcționează defectuos, sau există o alunecare în ambreiajul direct al cutiei de transfer.
Verificarea timpului de întârziere la comutare
Dacă maneta selectorului de viteze este deplasată pe una dintre treptele înainte în timp ce motorul este la ralanti, trebuie să treacă ceva timp înainte de începerea mișcării. După durata acestei întârzieri, se poate aprecia funcționarea corectă a ambreiajelor de interblocare ale ansamblului de angrenaje planetare în creștere, treapta înainte, treapta directă și frânele treptei întâi și înapoi.
Atenţie! Verificarea trebuie efectuată cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare. Rezultatul final ar trebui să fie obținut prin mediarea rezultatelor a trei teste, dintre care fiecare ar trebui să fie cel puțin un minut. Mai jos este o descriere detaliată a progresului acestei verificări.
1. Aplicați complet frâna de parcare. Deplasați maneta de comandă a cutiei de transfer în poziție «H».
2. Porniți motorul și verificați-i turația la ralanti (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină), – faceți ajustările corespunzătoare dacă este necesar.
3. Deplasați maneta selectorului din poziție «N» în poziție «D» și utilizați un cronometru pentru a măsura timpul de întârziere - valoarea medie a trei măsurători consecutive nu trebuie să depășească 1,2 secunde.
4. Procedând în mod similar, determinați timpul de întârziere pentru cuplarea treaptei de marșarier, care nu trebuie să depășească 1,5 secunde.
Întârzierea excesivă la pornire se poate datora presiunii prea scăzute a conductei principale, a unei defecțiuni a ambreiajului înainte, a ambreiajului planetar sau a frânelor primare și înapoi.
Test hidraulic
Verificarea este efectuată de două persoane.
Testul se efectuează când este încălzit la temperatura normală de funcționare (50–80 de grade.) ATF.
1. Deșurubați dopul de la carcasa transmisiei și înșurubați la locul său duza unui manometru special.
2. Acţionaţi frâna de parcare.
3. Porniți motorul și verificați dacă turația de ralanti este reglată corect (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină), - efectuați ajustările corespunzătoare, dacă este necesar.
4. Apăsați pedala de frână și mutați maneta selectorului în poziția «D».
5. Citiți citirea manometrului cu motorul la ralanti.
6. Apăsați pedala de accelerație până la capăt și citiți o nouă valoare a contorului la turația maximă a motorului.
Notă. Dacă roțile din spate încep să se învârtească înainte ca RPM să atingă maximul, eliberați imediat accelerația și anulați testul.
7. Procedați într-un mod similar pentru a efectua măsurători în modul invers.
8. Comparați rezultatele măsurătorilor cu harta presiunii din linia principală (Harta presiunii disponibilă de la dealerii Toyota).
9. Dacă presiunea în ambele domenii este prea mare, ar trebui să reglați cablul de accelerație, să verificați starea clapetei de accelerație și/sau a regulatorului de presiune.
Motivele rezultatelor subestimate, pe lângă cele enumerate mai sus, pot fi, de asemenea, o defecțiune a pompei de ulei și defecțiunea ambreiajului de blocare al angrenajului planetar în creștere, ambreiajul direct al angrenajului planetar al cutiei de transfer (H), cutie de transfer ambreiaj înainte (H, L), sau frâna pentru schimbarea vitezei inferioare a casetei de transfer (L).
Dacă presiunea este subestimată doar în modul «D», prin urmare, există o scurgere de fluid de lucru în circuitul de comandă în intervalul corespunzător sau ambreiajul înainte este defect.
Motivul subpresiunii în modul «R» poate fi o scurgere a fluidului de lucru în intervalul corespunzător sau o defecțiune a primei frâne și a frânei marșarier.
Încercări pe mare
Atenţie! Încercările se efectuează la temperatura normală de funcționare (50–80°C) ATF.
Verificarea intervalului «D» în modurile de funcționare normală și sportivă
1. Deplasați maneta selectorului AT în poziție «D», apăsați cât de mult pedala de accelerație și mențineți-o în această poziție. Verificați punctele de schimbare 1-2, 2-3 și 3-4, - comparați rezultatele testelor cu valorile standard.
2. Se verifică modurile de funcționare normală și sportivă ale АТ.
3. Absența comutării 1-2 indică defecțiunea supapei electromagnetice nr. 2 sau lipirea supapei 1-2.
4. Supapa electromagnetică nr. 1 este responsabilă pentru lipsa comutării 2-3 și este posibilă și posibilitatea de a lipi supapa de comutare 2-3.
5. Dacă nu există comutare 3-4, verificați starea supapei 3-4.
6. Motivul defecțiunii punctelor de schimbare poate fi o funcționare defectuoasă a clapetei de accelerație și a supapelor de schimbare 1-2/2-3/3-4.
7. Lipsa blocării convertorului de cuplu se datorează defecțiunii electrovalvei nr. 3 sau blocării supapei de activare.
8. Evaluați netezimea schimbătorului de viteze. Cauza șocurilor poate fi presiunea excesiv de mare în conducta principală, o defecțiune a acumulatorului hidraulic sau o supapă cu bilă de control.
9. Când conduceți cu un convertor de cuplu blocat sau în treapta a 4-a, evaluați intensitatea vibrațiilor și a zgomotului de fond.
Notă. Motivul apariției vibrațiilor și zgomotelor poate fi, de asemenea, o încălcare a echilibrului arborilor cardanici.
10. Accelerați mașina în treapta a 4-a și, în timpul frânării, determinați punctele de schimbare 4-3, 3-2 și 2-1. Comparați rezultatele testelor cu valorile standard.
11. Estimați fluiditatea comutării.
12. Verificați calitatea blocării convertizorului de cuplu, cu o mișcare uniformă în treapta a 4-a, blocarea ar trebui să aibă loc la o viteză de aproximativ 75 km/h. Apăsați ușor pedala de accelerație - turația motorului nu ar trebui să se schimbe semnificativ, altfel blocarea convertizorului de cuplu este rupt.
Verificarea intervalului «2»
1. Deplasați maneta selectorului AT în poziție «2», apăsați cât de mult pedala de accelerație și mențineți-o în această poziție.
2. Determinați punctul de comutare 1-2, comparați rezultatul testului cu cerințele standard.
Notă. În acest mod, comutarea 2-3, 3-4 și blocarea convertizorului de cuplu sunt interzise; atunci când conduceți cu o viteză de 100 km/h și peste, frânarea de motor este interzisă.
3. În timp ce vă deplasați în treapta a 2-a, eliberați pedala de accelerație și evaluați eficiența frânării de motor a mașinii. Dacă nu există frânare, atunci frâna pentru furnizarea acestui mod este defectă.
Verificarea intervalului «L»
Când modul este pornit «L» orice schimbare a vitezei excesive este interzisă - mașina trebuie să se deplaseze tot timpul în prima treaptă de viteză.
1. Eliberați pedala de accelerație și evaluați intensitatea frânării motorului. Dacă nu există frânare, atunci frâna pentru cuplarea primei trepte și a marșarierului este defectă.
2. Estimați nivelul de zgomot și vibrații în timpul frânării motorului.
Verificarea intervalului «R»
Deplasați maneta selectorului AT în poziție «R» și începeți să vă mișcați cu pedala de accelerație apăsată până la oprire, nu ar trebui să fie alunecarea comenzilor de frecare.
Verificarea intervalului «R»
Parcați vehiculul pe o pantă de cel puțin 5°și mutați maneta selectorului de viteze în poziție «R», nu acţionaţi frâna de parcare - vehiculul trebuie să rămână staţionar.