1. Deconectați și conectați furtunul de vacuum al regulatorului de presiune a combustibilului. Conectați o pompă manuală de vid la regulator. Porniți motorul și citiți presiunea combustibilului fără vacuum regulator. Creați o presiune negativă în regulator și citiți din nou presiunea combustibilului. Pe măsură ce vidul de la regulator crește, presiunea combustibilului ar trebui să scadă. Comparați citirile cu cele date în subsecțiunea 5.2.1.
2. Atașați furtunul de vacuum la regulator și verificați presiunea combustibilului la ralanti, Comparați citirile cu cele normative.
3. Deconectați furtunul și citiți din nou presiunea - de îndată ce furtunul este deconectat, presiunea ar trebui să crească brusc până la limita superioară. Dacă presiunea combustibilului la ralanti cu furtunul deconectat este prea mare, măsurați vidul de pe furtunul de vid cu un vacuometru. Dacă vacuometrul nu arată nimic, atunci verificați etanșeitatea galeriei de aspirație și a camerei de supratensiune.
4. La modelele de început, supapa de vid a regulatorului este declanșată de un senzor de temperatură de contact, la modelele ulterioare este controlată de o unitate de procesor. Verificarea supapei de vid se efectuează într-un service auto.
5. Dacă presiunea combustibilului este prea scăzută, strângeți furtunul de retur. Dacă presiunea nu crește, atunci pompa este defectă sau conducta de combustibil este înfundată. Dacă presiunea crește brusc, înlocuiți regulatorul de presiune.
6. Dacă presiunea combustibilului este prea mare, decomprimați sistemul, deconectați conducta de retur de combustibil și purjați-o. Dacă conducta de retur de combustibil nu este înfundată, înlocuiți regulatorul de presiune.
7. Dacă comportamentul presiunii diferă de cel descris la punctul 2, atunci înlocuiți regulatorul de presiune.
8. Scoateți cu grijă manometrul.
9. Înfășurați racordul distribuitorului de combustibil după înlocuirea garniturilor.
10. Ștergeți benzina vărsată.
11. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de combustibil.