Detalii despre circuitul de alimentare al pompei de combustibil (1988-90)
1. Releul principal al sistemului de injecție; 2. Senzor temperatură fluid de contact; 3. Duza de pornire; 4. Conector de diagnosticare; 5. Unitate procesor; 7. Releu pompa de combustibil; 8, 9. Senzor de oxigen; 10. Supapă de vid; 11. Senzor de temperatură a fluidului
Detalii despre circuitul de putere al pompei de combustibil (1991-92)
1. Senzor de temperatură a fluidului de contact; 2. Duza de pornire; 3. Releul principal al sistemului de injecție; 4. Bloc procesor; 6. Releu pompa de combustibil; 7, 8. Senzor de oxigen; 9. Supapă de vid (controlat de unitatea procesorului); 10. Senzor de temperatură a fluidului
Dispunerea părților circuitului de alimentare a pompei de combustibil (din 1993)
1. Senzor de temperatură gaz al sistemului de recirculare; 2. Supapă de vid (pentru sistemul de aer pulsat); 3, 4. Senzor de oxigen încălzit 1 și 2; 5. Supapa de vid a sistemului de recirculare; 6. Rezistor; 7. Releul de includere a pompei de combustibil; 8. Releul circuitului pompei de combustibil; 9. Releul principal al sistemului de injecție; 10, 11. Senzor de detonare; 12. Senzor de temperatura; 13. Supapă de vid (controlat de unitatea procesorului); 14. Supapa de vid a sistemului de recuperare a vaporilor de benzină; 15. Unitate de procesare
Examinare
Pompă de combustibil
1. Porniți contactul (nu porniți motorul).
2. Conectați pinii jumper B+ și FP la conectorul de diagnosticare.
Atenţie! La toate mașinile 1988-1994. conectorul de diagnosticare este diferit. Consultați cablajul conectorului afișat pe eticheta aplicată sub conector.
3. La mașinile fabricate în 1995, alimentarea cu energie a pompei de combustibil prin conectorul de diagnosticare nu este furnizată. La aceste vehicule, motorul trebuie pornit pentru a citi presiunea combustibilului.
4. După saltul concluziilor indicate, se aplică tensiune pompei de combustibil. În locul de sub bancheta din spate, ar trebui să se audă funcționarea pompei, iar presiunea combustibilului trebuie simțită pe furtunul de la filtrul de combustibil.
5. Deconectați jumperul. Instalați mufa pe conectorul de diagnosticare.
6. Opriți contactul.
7. Dacă pompa nu funcționează, verificați siguranța releului principal al sistemului de injecție (releu EFI) la 15 A.
8. Verificați siguranța cheii de contact de 30 A (introduceți AM2, vezisubsecțiunea 11.3).
9. Verificați releul principal al sistemului de injecție (releu EFI) si releul pompei de combustibil.
10. Verificați tensiunea la pompa de combustibil.
11. Verificați cablajul și conectorii.
12. Mașinile după 1993 sunt echipate suplimentar cu un releu de pornire a pompei de combustibil, la care trebuie verificată și tensiunea.
Presiunea combustibilului
1. Pentru a efectua procedura descrisă mai jos, veți avea nevoie de un manometru pentru o presiune de cel puțin 3 kgf/cm2. Capătul furtunului trebuie să fie de tip "banjo", adică etanșat cu un șurub cu un canal traversant intern
2. În absența unui manometru special, obțineți un fiting gata făcut de acest tip "banjo", cu diametrul interior de 12 mm, la care se potrivește un furtun cu o clemă de la manometrul tău.
3. În absența unui fiting gata făcut, acesta poate fi realizat dintr-un șurub cu filet M12x1,25 mm. Slefuiți capul șurubului și găuriți două găuri - una prin centrul șurubului, iar cealaltă prin centrul șurubului, intersectându-se cu gaura longitudinală. Înșurubați piulița și piulița de blocare, sigilând firele cu bandă de teflon.
4. Deșurubați capacul de umplere al rezervorului.
5. Asigurați-vă că tensiunea bateriei este de cel puțin 12V.
6. Decomprimați sistemul de combustibil.
7. Dacă există un adaptor pe manometru, deșurubați șurubul de pe distribuitor și înșurubați adaptorul.
8. Înșurubați adaptorul, făcut de dvs., așa cum se arată în fotografie.
9. Conectați manometrul în următoarea ordine:
- în prezența "cu normă întreagă" manometru, conectați-l la un adaptor special instalat pe distribuitorul de combustibil;
- asigurați-vă că instalați garnituri noi pe ambele părți ale adaptorului;
- înșurubați adaptorul de fabricație proprie în filtrul de combustibil, strângeți piulița de blocare;
- conectați furtunul manometrului și fixați-l cu o clemă.
10. Ștergeți benzina vărsată din dozatorul de combustibil sau din filtru.
11. Puneți maneta selectorului transmisiei automate în poziția Parcare sau maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră.
12. La toate mașinile 1988-1994. scurtcircuitați concluziile B+ și FP pe conectorul de diagnosticare folosind un jumper special.
Atenţie! La vehiculele fabricate în 1995, alimentarea cu energie a pompei de combustibil prin priza de diagnosticare nu este furnizată. La aceste vehicule, motorul trebuie pornit pentru a citi presiunea combustibilului.
13. Porniți contactul (nu porniți motorul). Citiți citirea presiunii și comparați-o cu standardul.
14. Dacă presiunea este mare, verificați conducta de retur de combustibil. Dacă benzina curge prin conducta de combustibil, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului.
15. Dacă presiunea este scăzută, atunci strângeți conducta de retur de combustibil. Dacă presiunea crește, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului. Dacă presiunea nu crește, atunci verificați conducta de alimentare cu combustibil, pompa de combustibil și filtrul de combustibil.
16. Scoateți jumperul de la conectorul de diagnosticare sau de la conectorul pompei de combustibil.
17. Porniți motorul.
18. Verificați presiunea combustibilului la ralanti, comparați rezultatul cu standardul.
19. Dacă presiunea este în afara specificațiilor, verificați furtunul de vid și regulatorul de presiune a combustibilului.
20. Opriți motorul și verificați dacă presiunea combustibilului rămâne la 1,3 kgf/cm2 timp de 5 minute după oprire. Dacă presiunea scade mai repede, atunci cauza poate fi o scurgere în pompa de combustibil, regulatorul de presiune sau injector.