2. Un vacuometru este atașat la spațiul de accelerație pentru a măsura presiunea direct pe galeria de admisie. Nu conectați un vacuometru la furtunurile accesorii.
3. Diagnosticarea în vid ar trebui combinată cu alte metode de diagnosticare.
4. Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica indicaţiilor).
5. Înainte de a începe testele, încălziți complet motorul, blocați roțile.
6. Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează la ralanti, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430–560 mm Hg, iar acul manometrului ar trebui să fie practic nemișcat.
7. Dacă citirile vacuometrului sunt 75–200 mm Hg. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o scurgere în injector.
8. Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50-100 mm Hg, atunci cauza este scurgerile supapei. Verificați compresia în cilindrii motorului.
9. Dacă săgeata deviază neregulat către valori scăzute sau tremură indică un vid scăzut, atunci cauza este rezistența crescută la mișcarea supapei sau aprinderea greșită. Verificați compresia cilindrului și inspectați bujiile.
10. Dacă la ralanti acul fluctuează rapid cu 100 mm Hg, iar motorul este însoțit de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Dacă săgeata fluctuează rapid cu o creștere simultană a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie, elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de indicații se pot datora și supapelor arse și rateurilor de aprindere.
11. Fluctuații slabe ale săgeții în intervalul de 20–30 mm Hg. indică o funcționare instabilă a aprinderii.
12. Cu fluctuații mari ale săgeții, verificați compresia în cilindri.
13. O schimbare lentă a vidului pe o gamă largă indică un blocaj în sistemul de ventilație al ambarcațiunii, un amestec anormal și o garnitură a galeriei cu scurgeri.
14. Aduceți turația motorului la 2500 rpm și eliberați pedala. Citirile vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare ralantiului staționar cu aproximativ 125 mm Hg, după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Un comportament diferit la vid indică uzura segmentelor pistonului. Dacă aceste valori se modifică prea încet, atunci verificați curățenia pasajelor sistemului de evacuare (mai ales neutralizatorul).