Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală și bateria complet încărcată.
1. Scoateți bujiile.
2. Deschideți complet accelerația.
3. Opriți contactul conectând firul bobinei la masă. La motoarele cu injecție, opriți pompa de combustibil (cm. subsecțiunea 5.1.4).
4. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru.
5. Porniți demarorul și urmăriți manometrul. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește la cursele de compresie ulterioare, cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitură sau chiulasă. Notați cea mai mare valoare de compresie.
6. Repetați procedura pentru cilindrii rămași.
7. Pune puțin ulei în cilindri (10–15 cm3). Dacă după introducerea uleiului în cilindru, compresia a crescut, atunci putem concluziona că inelele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea este prin supape sau prin garnitura capului.
8. Dacă compresia este la fel de scăzută în doar doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri.
9. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu funingine. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
10. Cu o diferență puternică de compresie în cilindri, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru a verifica etanșeitatea capului și a blocului de cilindri prin apăsare.