Până de curând, știam doar următoarele despre catalizator: este așa ceva încât nu este clar de ce este nevoie, nu este clar cum funcționează, că benzina noastră "ucide", în general - unele probleme. Tăiați - și nicio problemă! Dar treptat am început să ne obișnuim cu faptul că catalizatorul este încă un lucru util, cel puțin gândul la "intervenție chirurgicală" sistemul de evacuare este vizitat din ce în ce mai rar și mai puține capete.
În primăvară, când încep poliția rutieră "lupta pentru aer curat", o altă problemă cade asupra noastră - trebuie să ajustăm CO. Proprietarii de mașini echipate cu catalizatori nici nu se gândesc la asta, iar posturile de control CO trec fără să tremure în genunchi și se tem pentru portofel. Adevărat, același portofel poate decent "slăbi" dintr-un alt motiv. Amenzile pentru depășirea nivelului de CO vor părea un ban în comparație cu costul de cumpărare și înlocuire a unui catalizator dacă acesta nu reușește. Prin urmare, nu este deloc dăunător să știi cum să o manipulezi, dar pentru asta trebuie mai întâi să înțelegi cum funcționează și cum funcționează.
Cum funcționează
Când amestecul de lucru este ars, se formează o serie de produse de ardere dăunătoare sănătății umane, în special monoxid de carbon (ASA DE), diverse hidrocarburi (CH) și oxizi de azot (NO). Deși aceste substanțe reprezintă doar 1% din totalul eșapamentului (restul este azot, dioxid de carbon și vapori de apă), sunt foarte dăunătoare și necesită neutralizare. Există mai multe modalități de a face față emisiilor nocive - de exemplu, sprijinirea amestecului pe care funcționează motorul sau recircularea gazelor de evacuare - dar niciuna dintre ele nu se poate compara cu eficiența unui convertor catalitic.
Potrivit experților, un convertor catalitic este un dispozitiv simplu în care are loc un proces chimic complex. În interiorul carcasei din oțel inoxidabil este o ceramică sau metal "cărămidă", care are o structură de fagure. Acest monolit are o suprafață uriașă și totul este acoperit cu cel mai subțire strat dintr-un aliaj special - catalizatorul real care conține platină, rodiu și paladiu. Aceste metale prețioase sunt responsabile pentru proprietățile minunate ale catalizatorului, determinând și costul ridicat al acestuia.
Aburi de trafic "spalare" suprafața monolitului și când atinge temperatura "critic" 270°C, începe reacția catalitică. Monoxidul de carbon este transformat în dioxid (dioxid de carbon), hidrocarburile sunt transformate în apă și din nou dioxid de carbon, iar oxizii de azot sunt transformați în apă și azot. Toate acestea sunt mai puțin dăunătoare pentru mediu.
Convertizoarele catalitice pot reduce toxicitatea gazelor de evacuare destul de eficient, în timp ce nu afectează consumul de combustibil și puterea motorului. În prezența unui catalizator, contrapresiunea de evacuare crește ușor, din care motorul pierde 2-3 CP, dar acesta este practic întregul "a plati" pentru curățarea gazelor de evacuare. Cu toate acestea, instalarea unui convertor catalitic nu este o soluție ideală. Teoretic, ar trebui să servească pe termen nelimitat, deoarece metalele prețioase menționate mai sus servesc doar ca catalizator, care, după cum știți, nu este consumat în timpul unei reacții chimice. În practică, durata de viață a catalizatorului își are limita...
Ceea ce îi distruge
Defecțiunea convertizorului catalitic poate apărea din mai multe motive, deși este de obicei un proces gradual care nu poate fi prins fără echipament special.
"Miez" Majoritatea catalizatorilor sunt fabricați din ceramică, un material cunoscut a fi fragil. Mașina poate lovi o groapă în viteză, poate lovi ceva sau chiar doar "grevă" carcasă de catalizator de piatră, iar din aceasta cataliticul "cărămidă" poate crapa. După această pierdere "miez" calitățile lor de lucru – o chestiune de timp.
Convertoarele de nouă generație care conțin un monolit metalic nu sunt atât de vulnerabile în acest sens. Desigur, este posibil să le spargi, dar, în orice caz, nu este atât de simplu.
Dușmanii catalizatorului
Pe lângă distrugerea fizică, există o altă cauză comună a defectării catalizatorului. Combustibil. Este extrem de sensibil la compoziția combustibilului. Dacă benzina are plumb, atunci plumbul tetraetil conținut în ea se depune pe suprafața activă a cataliticului "cărămidă" si repede "săruri" ea, de la care se opresc toate reacțiile. Se pare că la benzinării, capetele furtunurilor sunt de dimensiuni diferite, iar dozatoarele sunt vopsite în culori diferite și scriu despre asta în fiecare colț, dar totuși consumatorii uneori confundă și completează benzina greșită. Dar este suficient "a arde" jumătate de rezervor de astfel de benzină, iar catalizatorul va muri pentru totdeauna.
Dar nu numai benzina cu plumb este inamicul catalizatorului. Catalizatorul fără plumb poate fi, de asemenea, distrus dacă sistemul de management al motorului este defect, amestecul nu arde complet sau motorul este foarte uzat.
Convertoare catalitice triple ("triplu" deoarece combinația a trei metale prețioase servește drept catalizator) instalat numai pe acele mașini ale căror motoare sunt echipate cu un sistem de control al gazelor de evacuare închis. În fața catalizatorului este instalat un senzor de oxigen, care monitorizează compoziția eșapamentului și transmite aceste date procesorului central. În funcție de conținutul de oxigen din evacuare, BEU reglementează compoziția amestecului combustibil și aprinderea astfel încât valorile optime ale acestora să fie menținute. Aceasta servește drept principală protecție pentru catalizator, precum și pentru economia de combustibil și eficiența motorului. Catalizatorul nu tolerează abateri mari în compoziția amestecului de lucru. Un motor prost reglat, cu un conținut ridicat de hidrocarburi în evacuare, pur și simplu distruge catalizatorul. Dacă amestecul este prea slab, aceasta poate provoca o supraîncălzire bruscă a catalizatorului, de care monolitul va suferi din nou, doar că deja "fizic". Prin urmare, "viaţă" catalizatorul depinde de starea de sănătate a sistemului de management al motorului.
Depinde mult de starea de sănătate a senzorului de oxigen în sine. CU "vârstă" el devine "leneş" sau eșuează complet, ceea ce afectează compoziția amestecului și, în consecință, capacitatea de funcționare a catalizatorului.
De asemenea, evacuarea unui motor foarte uzat care arde uleiul poate strica catalizatorul. Acesta, mergând împreună cu evacuarea în catalizator, "copt" pe suprafața monolitului, ca lacul, și nu permite catalizatorului să funcționeze.
Există și alți factori nocivi. De exemplu, lumânări. Bujiile neadecvate nu vor produce arderea completă, ceea ce poate provoca o reacție dăunătoare de topire a catalizatorului.
Fiți foarte atenți când utilizați benzină sau aditivi pentru ulei. Majoritatea nu se gândesc la asta, dar aditivii pot afecta negativ catalizatorul. Dacă produsul nu spune: "compatibil cu catalizatorul", Mai bine nu risca.
Un alt caz periculos este pornirea motorului prin tractare. În acest caz, pur și simplu benzină pură poate intra în catalizator. Acest lucru, în primul rând, otrăvește catalizatorul, dar poate provoca și o reacție instantanee și chiar o explozie. Urmăriți și unde mergeți - încercați să nu intrați în bălți adânci. Temperatura de operare a catalizatorului este de aproximativ 900°C. Expunerea bruscă la apă poate fi fatală.
În general, s-a observat că durata de viață a catalizatorului este afectată de condițiile de funcționare. Catalizatorii suferă mai mult la mașinile care circulă în mediul urban, când motorul este deseori pornit. Pe de altă parte, în timpul conducerii lungi la viteză mare pe autostrăzi, catalizatorul se deteriorează și din cauza supraîncălzirii".
În cele din urmă, veți fi înțelept să inspectați în mod regulat întregul sistem de evacuare. Dacă suporturile sunt rupte sau suporturile de cauciuc au căzut, conducta de evacuare va vibra, transferând stres inutil către catalizator.