Ansamblu reductor. 1 - garnitura; 2 - tuburi ale sistemului de frânare; 3 - amortizor de directie; 4 - tija de directie transversala; 5 - reductor; 6 - arbore elice fata; 7 - garnitura; 8 - știft; 9 - garnitura; 10 - axa articulației de direcție; 11 - ansamblu arbore ax.
Reductor. 1 - plăci de blocare; 2 - capace de rulment; 3 - reductor harter; 4 - cursa exterioară a rulmentului frontal; 5 - rulment fata; 6 - inel flinger de ulei; 7 - cutie de presa; 8 - anteră; 9 - flanșă angrenaj de antrenare; 10 - mașină de spălat; 11 - angrenaj condus; 12 - angrenaj de antrenare; 13 - mașină de spălat; 14 - rulment spate; 15 - cursa exterioară a rulmentului spate; 16 - manșon distanțier; 17 - placa de blocare; 18 - cupa diferential; 19 - rulment cupa diferential; 20 - cursa exterioară a rulmentului cupă a diferenţialului; 21 - piuliță de reglare a rulmentului diferenţial.
Înlocuirea simeringului din spate fără a scoate cutia de viteze din mașină
1. Scoaterea arborelui de transmisie din față.
A) Marcați flanșa arborelui cardanic față și flanșa transmisiei finale.
b) Întoarceți patru șuruburi și piulițe și deconectați un arbore elice înainte.
2. Scoaterea flanșei de antrenare a angrenajului principal.
A) Folosind o daltă și un ciocan, slăbiți porțiunea calafatată a piuliței de montare a flanșei.
b) În timp ce țineți flanșa cu unealta specială, îndepărtați piulița și șaiba plăcii.
V) Folosind unealta specială, îndepărtați flanșa de conectare.
3. Folosind o unealtă specială, îndepărtați simeringul, apoi scoateți inelul de flinger.
4. Folosind unealta specială, scoateți rulmentul din spate al pinionului.
5. Scoateți distanțierul rulmentului.
6. Instalaţi un nou distanţier pentru rulmenţi.
7. Montați rulmentul din spate.
8. Instalarea unui inel flinger și a unei noi pressease.
A) Instalați inelul flinger așa cum se arată în ilustrație.
b) Instalați un nou etanșare de ulei folosind unealta specială, așa cum se arată.
Adâncimea de montare a etanșării — 1,0 mm
V) Aplicați unsoare pe buza de etanșare.
9. Instalarea flanșei de antrenare a angrenajului principal.
A) Folosind unealta specială, instalați flanșa pe angrenajul de antrenare.
b) Instalați șaiba plată pe flanșă.
V) Aplicați o cantitate mică de ulei de transmisie pe filetele noii piulițe cu flanșă.
G) În timp ce țineți flanșa, strângeți piulița.
Cuplu de strângere - 196 N.m
10. Verificarea preîncărcării lagărelor pinionului.
A) Folosind o cheie dinamometrică, măsurați preîncărcarea.
Preîncărcare (elementar):
- rulment nou - 1,9 - 2,5 N.m
- rulment vechi - 0,9-1,3 N.m
b) Dacă preîncărcarea este mai mare decât cea specificată, înlocuiți manșonul distanțier.
V) Dacă preîncărcarea este mai mică decât cea specificată, strângeți din nou piulița cu un cuplu de 13 Nm mai mare decât valoarea nominală (196 N.m) până când se atinge preîncărcarea setată.
G) Dacă limita de cuplu este depășită la strângerea piuliței, distanțierul rulmentului trebuie înlocuit și procedura repetată.
Limita cuplului de strângere - 343 N.m
Atenție: Nu slăbiți piulița pentru a reduce preîncărcarea.
11. Calafateați piulița pinionului.
12. Aliniați marcajele și conectați flanșa de antrenare a angrenajului principal cu flanșa arborelui elicei. Asigurați flanșele cu șuruburi, șaibe elastice și piulițe. Strângeți șuruburile și piulițele.
Cuplu de strângere - 74 N.m
13. Verificaţi nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze. Adăugați ulei dacă este necesar.
Scoaterea cutiei de viteze
1. Scoateți dopul de golire și goliți uleiul din carcasa cutiei de viteze.
2. Scoateți ansamblul arborelui axului din carcasa punții din față.
3. Scoaterea tirantului.
A) Folosind unealta specială, deconectați tirantul de la brațul inferior de direcție.
b) Scoateți cele două șuruburi ale suportului amortizorului de direcție.
4. Deconectați arborele elicei din față.
5. Scoaterea tuburilor sistemului de frânare.
A) Deconectați tubul de pe partea laterală a cadrului și scoateți clema.
b) Întoarceți șuruburile de fixare a clemelor și scoateți un T în adunare cu un furtun și tuburi.
6. Întoarceți șuruburile și scoateți carcasa reductorului.
Atenție: aveți grijă să nu deteriorați suprafețele de montare.
Instalarea cutiei de viteze
1. Instalați o garnitură nouă.
2. Montați carcasa cutiei de viteze pe puntea din față și strângeți cele două piulițe și opt șuruburi de fixare.
Cuplu de strângere - 27 N.m
3. Instalarea tuburilor sistemului de frânare.
A) Instalați ansamblul T cu furtun și tuburi. Strângeți șuruburile de fixare a clemei.
b) Conectați tubul din partea laterală a cadrului și instalați clema.
4. Conectați arborele elicei din față.
5. Instalarea tirantului,
A) Montați suportul amortizorului de direcție și strângeți cele două șuruburi de montare.
Cuplu de strângere - 19 N.m
b) Conectați tija de legătură la brațul inferior de direcție. Strângeți piulița și instalați știftul.
Cuplu de strângere - 91 N.m
6. Stabiliți jumătate de arbori în adunare.
7. Instalați dopul de scurgere.
8. Umpleți cutia de viteze cu ulei de viteze.
Verificarea cutiei de viteze
1. Verificarea denivelării flanșei transmisiei finale.
A) Folosind un comparator, măsurați deplasarea axială a flanșei.
Denivelare axială maximă - 0,10 mm
b) Folosind un comparator, măsurați deplasarea radială a flanșei.
Deformare radială maximă - 0,10 mm
2. Verificarea rulării angrenajului condus al transmisiei finale.
A) Măsurați deplasarea angrenajului condus.
Curătură maximă - 0,10 mm
b) Dacă curățarea depășește valoarea maximă, atunci înlocuiți angrenajul final.
3. Verificarea jocului dintre dinții angrenajului condus și celui de antrenare.
A) Montați indicatorul pe suprafața dintelui la un unghi de 90°.
b) În timp ce țineți flanșa angrenajului de antrenare, măsurați jocul dintre angrenajele conduse și cele de antrenare.
Joc lateral dintre dinții angrenajului condus și celui de antrenare - 0,13-0,18 mm
Notă: Efectuați măsurători în trei sau mai multe puncte de la periferia angrenajului condus.
V) Dacă jocul lateral nu este în intervalul specificat, reglați preîncărcarea rulmentului lateral sau reparați dacă este necesar.
4. Verificarea preîncărcării pinionului.
Măsurați preîncărcarea furnizată de spațiul dintre dinții angrenajului condus și celui de antrenare.
Preîncărcare (elementar) — 0,9 -1,3 N.m
5. Verificarea preîncărcării totale.
A) Măsurați preîncărcarea totală.
Preîncărcare totală: adăugați 0,4-0,6 Nm la preîncărcarea pinionului.
b) Dacă este necesar, dezasamblați și verificați diferenţialul.
6. Verificarea jocului în angrenajul angrenajului lateral.
A) Măsurați jocul dintre dinții de pe angrenajul lateral apăsând unul dintre sateliți pe cupa diferenţialului.
Interval admisibil - 0,05 - 0,20 mm
b) Dacă valoarea intervalului este în afara intervalului, atunci ar trebui instalate șaibe de presiune de dimensiunea corespunzătoare.
Grosimea șaibelor de împingere - 1,6; 1,7; 1,8 mm
7. Verificarea petei de contact dintre dinții angrenajului antrenat și angrenajului condus.
A) Aplicați vopsea roșie pe 3-4 dinți ai angrenajului condus în trei locuri diferite.
b) În timp ce țineți flanșa angrenajului de antrenare, rotiți angrenajul condus în ambele direcții.
V) Verificați forma zonei de contact dintre dinții angrenajului.
G) Dacă angrenajul de antrenare este prea departe de centrul angrenajului condus, măriți grosimea lamei pentru a apropia angrenajul condus și angrenajul de antrenare, sau îndepărtați angrenajul condus de angrenajul de antrenare pentru a regla jocul.
Grosimea șaibelor de reglare - 1,70 - 2,33 mm (cu un pas de 0,03 mm)
d) Dacă angrenajul de antrenare este prea aproape de centrul angrenajului condus, subțiți lama pentru a îndepărta angrenajul condus de angrenajul de antrenare sau mutați angrenajul condus mai aproape de angrenajul de antrenare pentru a regla jocul.
8. Verificarea curgerii cupei diferenţialului.
Folosind un cadran indicator, măsurați curățarea diferențială a cupei.
Deformare maximă - 0,07 mm