Orez. 3,54. Amplasarea supapei de control al uleiului (OCV) în partea din spate a chiulasei
Sistemul include o unitate de control al trenului de propulsie (PCM — Powertrain Control Module), supapa de reglare a uleiului (OCV) (orez. 3,54) și ansamblul scripete arbore cu came de admisie/acționare.
Unitate de control al trenului de propulsie (PCM) controlează funcționarea supapei de control al uleiului (OCV) pe baza informațiilor de la următorii senzori:
- senzor de viteza vehiculului (VSS);
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
- senzor debitmetru de aer (MAP);
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT).
Supapa de reglare a uleiului (OCV), condus de unitatea de control (PCM), mărește sau scade presiunea uleiului furnizată la fulia/actuatorul arborelui cu came de admisie.
Pinionul arborelui cu came de admisie este echipat cu un manșon interior care este atașat la arborele cu came. Manșonul interior este format dintr-o serie de palete fixe, astfel încât presiunea să fie folosită ca o pană pentru a le întoarce și astfel a roti arborele cu came. Pe măsură ce presiunea uleiului crește, unghiul de rotație al arborelui cu came crește.
La alimentarea cu ulei a paletelor din partea avansată, transmisia poate roti arborele cu came până la 21°în sensul acelor de ceasornic. Când uleiul este furnizat din partea de retard, actuatorul va roti arborele în sens invers acelor de ceasornic până la poziția de avans de 0°, care este poziția normală când motorul funcționează la ralanti. De asemenea, PCM poate trimite un semnal către supapa de control a uleiului pentru a opri fluxul de ulei și a menține arborele cu came în poziția sa curentă.
Când motorul funcționează la sarcini ușoare, sistemul VVT va reduce unghiul de avans al arborelui cu came, rezultând o scădere a perioadei de suprapunere a supapelor și stabilizarea puterii motorului.
Când motorul funcționează la sarcini moderate, sistemul VVT va crește unghiul de avans al arborelui cu came pentru a crește perioada de suprapunere a supapelor, ceea ce duce la creșterea puterii motorului și la reducerea emisiilor de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Când motorul este sub sarcină mare la turații reduse, sistemul VVT va crește unghiul de avans al arborelui cu came pentru a închide mai repede supapele de admisie, rezultând o putere crescută a motorului la turații mici și medii.
Când motorul este sub sarcină mare la turații mari ale motorului, sistemul VVT va reduce avansul arborelui cu came pentru a întârzia închiderea supapelor de admisie, rezultând o putere crescută a motorului.