Sistemul de răcire este lichid închis, include o pompă de apă antrenată de o curea auxiliară de la arborele cotit, un ventilator de radiator acţionat electric, un radiator, un rezervor de expansiune, un termostat, un radiator de încălzire, furtunuri și întrerupătoare.
Pompa de apă de tip paletă este montată pe partea frontală a blocului cilindric.
Termostatul, în funcție de temperatura lichidului de răcire, pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire, trecând lichid prin calorifer sau ocolindu-l.
La pornirea unui motor rece, lichidul de răcire nu intră în radiator deoarece supapa termostatului principal este închisă și supapa de bypass este deschisă. Lichidul de răcire circulă prin mantaua blocului și chiulasa, apoi intră din nou în pompă. Acest lucru asigură o încălzire rapidă a unui motor rece.
Când lichidul de răcire atinge temperatura de deschidere a termostatului, umplutura termostatului cu ceară solidă se extinde, comprimă inserția de cauciuc și împinge pistonul afară. În acest caz, supapa principală se va deschide complet, iar supapa de bypass se va închide complet. Lichidul de răcire fierbinte trece printr-un furtun către radiator și este răcit de aerul care vine din sens opus.
Ventilatorul radiatorului este pornit de un întrerupător termic în funcție de temperatura lichidului de răcire.
Radiatorul de răcire este închis cu un capac etanș. Capacul creează o presiune crescută în sistemul de răcire, ceea ce crește punctul de fierbere al lichidului de răcire, iar un punct de fierbere mai mare al lichidului de răcire crește eficiența radiatorului. Dacă presiunea din sistem depășește valoarea setată, supapa de siguranță din capac se deschide și eliberează lichidul de răcire prin furtun în rezervorul de expansiune. Când este răcit, lichidul de răcire curge din rezervor înapoi în radiator.
Vasul de expansiune are două funcții: servește ca recipient pentru colectarea lichidului de răcire încălzit și pentru completarea sistemului de răcire.
Aerul furnizat de sistemul de ventilație către habitaclu poate fi încălzit sau răcit, în funcție de condițiile de confort alese de șofer și pasageri. Sistemele de încălzire și aer condiționat sunt separate, dar unitățile și ansamblurile lor sunt amplasate în habitaclu într-o carcasă comună sub tabloul de bord. Întregul flux de aer furnizat în habitaclu este direcționat spre încălzire sau răcire prin aceleași conducte de aer. Temperatura și debitul de aer sunt controlate de aceleași comenzi.
Căldura generată în timpul funcționării motorului este transferată de lichidul de răcire către radiatorul de încălzire situat în habitaclu. Fluxul de aer de la ventilatorul habitaclului trece prin radiator și este încălzit de căldura lichidului de răcire.
Dacă aerul care iese din grilele de ventilație nu se încălzește, sunt posibile următoarele motive:
- termostatul este deschis în mod constant, drept urmare lichidul de răcire nu se încălzește până la temperatura necesară și nu transferă suficientă căldură miezului încălzitorului. În acest caz, înlocuiți termostatul;
- furtunuri de alimentare cu lichid de răcire înfundate la miezul încălzitorului. Verificați temperatura furtunurilor din apropierea peretelui compartimentului motor, acestea ar trebui să fie fierbinți. Dacă unul dintre furtunuri este rece, atunci există un blocaj în furtunuri sau în miezul încălzitorului. Deconectați furtunurile de la fitingurile de pe compartimentul despărțitor al compartimentului motor și, la rândul său, alimentarea cu apă sub presiune la fitinguri, spălați furtunurile și radiatorul de încălzire;
- Dacă spălarea miezului încălzitorului nu dă rezultate pozitive, înlocuiți miezul încălzitorului.
Lichidul de răcire
Atenţie! Nu lăsați lichidul de răcire să intre în contact cu îmbrăcămintea sau cu vopseaua caroseriei. În caz contrar, clătiți suprafața cu multă apă.
Atenţie! Colectați și aruncați lichidul de răcire scurs.
Sistemul de răcire trebuie umplut cu lichid de răcire pe tot parcursul anului. Lichidul de răcire este un amestec 50:50 de antigel cu etilenglicol și apă distilată. În climatele reci, cantitatea de antigel din lichidul de răcire poate fi mărită conform recomandărilor producătorului de lichid, dar nu trebuie să depășească 70%.
Concentrația optimă de antigel elimină înghețarea lichidului din blocul motor, formarea coroziunii și a depunerilor de calcar și, de asemenea, crește punctul de fierbere al lichidului de răcire.
Înlocuirea lichidului de răcire cu spălarea sistemului de răcire trebuie făcută o dată la doi ani. Înainte de a umple sistemul de răcire, verificați starea furtunurilor și a racordurilor acestora. În timpul funcționării mașinii, nivelul lichidului de răcire nu trebuie să se schimbe. O scădere rapidă a nivelului lichidului de răcire indică o scurgere și trebuie reparată. Verificați starea radiatorului, a pompei de apă, a furtunurilor, a racordurilor și a dopurilor de scurgere pentru semne de scurgere. Dacă nu sunt găsite scurgeri, solicitați unei stații de service să verifice presiunea de deschidere a supapei din capacul radiatorului.
Lichidul de răcire trebuie, de asemenea, înlocuit după ce a fost efectuată orice lucrare la elementele sistemului de răcire cu lichidul de răcire scurs. Dacă chiulasa, garnitura chiulasei, radiatorul sau schimbătorul de căldură cu ulei au fost înlocuite în timpul reparației, umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire proaspăt. Acest lucru se datorează faptului că aditivul anticoroziv din lichidul de răcire se depune în timpul funcționării motorului și creează protecție împotriva coroziunii. În lichidul de răcire uzat, aditivii anticoroziune nu sunt suficient de activi pentru a forma un strat protector pe piesele nou instalate.