Rezultatele testului de compresie în cilindrii motorului fac posibilă evaluarea stării unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, segmente de piston, supape și garnituri de chiulasă). Și anume, o scădere a compresiei se poate datora scurgerilor din camerele de ardere din cauza uzurii inelelor pistonului, deteriorării plăcilor și scaunelor supapelor, arderii garniturii chiulasei.
Verificați în următoarea ordine:
- curățați zonele din apropierea bujiilor prin suflare cu aer comprimat (în absența unui compresor, suflați zonele cu o pompă de automobile sau chiar de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei;
- scoateți toate bujiile;
- deschideți complet accelerația;
- dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea conectorilor electrici de la bobinele de aprindere. De asemenea, deconectați o priză electrică de alimentare cu tensiune a pompei de combustibil;
- introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei;
- porniți demarorul și rotiți arborele cotit pentru cel puțin șapte curse de compresie, urmărind citirile manometrului de compresie. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea de fisuri în cap). O scădere a compresiei poate fi cauzată și de depozitele de carbon pe părțile din spate ale capetelor supapelor. Notați cea mai mare valoare de compresie;
- repetați procedura de măsurare pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu datele tehnice.
Dacă compresia în cilindri este sub valoarea minimă admisă, injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei, apoi verificați din nou. Dacă, după introducerea uleiului, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie fără ambiguitate că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia a crescut ușor, atunci scurgerea este prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau buzele supapelor sau de deformarea sau crăparea tijelor supapelor.
Dacă compresia este la fel de scăzută în doar doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Ca confirmare, pot apărea urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în baia de ulei.
Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este mai mică decât în ceilalți și motorul este instabil la ralanti, atunci cauza poate fi uzura camelor arborelui cu came.
Dacă valoarea compresiei depășește valoarea nominală, atunci camera de ardere este acoperită cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau foarte diferită pentru diferiți cilindri, atunci este necesar să testați etanșeitatea camerelor de ardere, pentru care trebuie să contactați un atelier specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și trebuie să se dea o caracteristică cantitativă a scurgerii.
După verificarea compresiei, eliberați clapeta de accelerație și reparați sistemele de aprindere și combustibil.